Makinat nga prodhuesit kinezë tani qarkullojnë në rrugët gjermane në një numër të konsiderueshëm. Por sa të mira janë makinat nga BYD, Nio, MG dhe të tjerë? Po në lidhje me punishtet dhe pjesët e këmbimit?

• Marka të shumta makinash kineze në Gjermani
• Kryesisht nota të mira në testin e makinave ADAC

• Dobësitë ende shfaqen në detaje

Ishte një katastrofë absolute për Brilliance : Kur marka kineze planifikoi të hynte në tregun evropian me BS6 në vitin 2007, projekti përfundoi papritur. Për të qenë të saktë, kjo ndodhi në sallën e testeve të përplasjes ADAC. Në një përplasje sipas standardeve Euro NCAP, kabina e pasagjerëve të makinës së mesme u shemb, me pasoja të rënda për pasagjerët. Një lançim në treg ishte i paimagjinueshëm pas kësaj dhe automjeti nuk doli kurrë në shitje.

Sot, gjërat duken shumë ndryshe: Disa marka nga Kina kanë ardhur në Gjermani vitet e fundit, dhe të tjera do të vijnë. Gama e modeleve po rritet nga muaji në muaj . Por cila është gjendja aktuale e cilësisë së makinave kineze? A janë përmirësuar automjetet?

Nota të mira për makinat kineze në provë

Ato janë përmirësuar ndjeshëm, siç tregon testi i makinave i ADAC. Modelet aktuale janë larg të qenit makina të lira të vjetruara dhe të pasigurta, të cilat ADAC, si avokat i konsumatorëve, do t’i këshillonte fuqimisht kundër.

Krejt e kundërta: Shumica e modeleve madje arritën nota maksimale në testin e përplasjes Euro NCAP . Poshtë karrocerisë së projektuar tërheqshëm, ato zakonisht kanë sisteme transmetimi plotësisht elektrike, teknologjia e baterisë duket e pjekur dhe autonomia është e pranueshme.

Edhe cilësia e mirë e ndërtimit do të ishte një konkurrencë për disa konkurrentë të vendosur – për të mos përmendur pajisjet standarde përgjithësisht të mira. Dhe garancitë e gjera kanë për qëllim të frymëzojnë besim.

Kinezët zakonisht i korrigjojnë dobësitë shpejt: Për shembull, Smart #1 fillimisht pati probleme me manovrat e shpejta shmangëse – ESP-ja e tij nuk po rregullonte mjaftueshëm mirë. Nga ana tjetër, Ora Funky Cat (tani i quajtur GWM Ora 03), shfaqi shkëndija të rrezikshme gjatë karikimit gjatë testimit. Të dy problemet u zgjidhën shpejt. Ky është një lajm i mirë për mbrojtjen e konsumatorit, por tregon gjithashtu se, ndryshe nga prodhuesit e makinave me përvojë dhe të vendosur, atyre shpesh u mungon rregullimi i imët (shih edhe më poshtë).

Disa modele kineze deri më tani e kanë kaluar testin e makinave ADAC. Të gjitha kanë marrë një vlerësim të përgjithshëm “të mirë” dhe për këtë arsye janë “të rekomanduara”. Zhvilluesit kanë eliminuar qartë pikat e dobëta të vjetra . Mund të shihni se cilat modele ka testuar ADAC deri më tani dhe si kanë performuar në tabelë. Klikimi mbi emrin e makinës ju çon në raportin e detajuar të testimit:

Modelet e Nio -s patën një performancë jashtëzakonisht të mirë, me katër nga gjashtë makina që arritën madje një vlerësim prej 1. Megjithatë, kjo nuk është pikërisht çmim i lirë – me çmime midis 50,000 dhe 95,000 eurosh, është e vështirë t’i quash ato “konkurrencë të lirë” për BMW dhe Mercedes.

Shifrat e pakta të shitjeve të Nio deri më tani tregojnë se blerësit në këtë gamë çmimesh nuk ka gjasa të bindin lehtësisht nga një markë që është kryesisht e panjohur në këtë vend. Markat kineze me sa duket nuk janë një sukses i sigurt (ende). Ndoshta Nio do të fitojë më shumë pikë me markën e saj të ardhshme me çmim të ulët, Firefly. Çmimi i synuar për një makinë kompakte është 30,000 euro.

Ku ka ende vend për t’u kapur?

Sistemet e ndihmës

Ka vend për përmirësim në detaje. Një kritikë që përshkon pothuajse të gjitha automjetet e testuara është funksionimi ndonjëherë i paqëndrueshëm i sistemeve të asistencës së shoferit . Kjo tregon se duhen shumë vite përvojë për të zhvilluar sisteme komplekse siç janë kontrolli adaptiv i shpejtësisë ose sistemet e paralajmërimit për largimin nga korsia, në mënyrë që ato të funksionojnë fuqishëm dhe në mënyrë të parashikueshme.

Tek MG, Great Wall Motors (GWM), Nio dhe BYD, duket sikur i japin më shumë vlerë ekzistencës së një sistemi asistence sesa funksionalitetit të tij. Sistemet kokëforta të mbajtjes në korsi, njohja e dobët e sinjaleve të trafikut , ndërhyrja e pandjeshme në situatën e drejtimit dhe paralajmërimet akustike shpesh të ekzagjeruara për rreziqet e perceptuara e gërryejnë shpejt besimin në teknologji. Rezultati është se shoferët thjesht i fikin sistemet që janë vërtet të dobishme sepse nuk i durojnë dot keqfunksionimet dhe zhurmat e vazhdueshme.

Edhe pse Nio krenohet me një gamë unike sensorësh (33 njësi sensorësh), të cilët janë gjithashtu qartë të dukshëm në automjet, shumica e asistentëve në modelet Nio nuk janë veçanërisht të besueshëm. Megjithatë, pritet që kompania aziatike ta arrijë shpejt ritmin: Modelet më të reja Nio janë përmirësuar ndjeshëm në këtë drejtim.

Testi i ADAC kritikoi gjithashtu funksionimin. Pothuajse të gjitha funksionet kontrollohen nëpërmjet një ekrani me prekje – butonat haptikë janë përgjithësisht të rrallë. Për ta përkeqësuar situatën, ndonjëherë ka shkronja të vogla (duke përfshirë Aiways, Nio, Ora), përkthime të paqarta ose edhe të munguara plotësisht ( BYD Atto 3 ), struktura të ndërlikuara të menusë dhe gabime të ndryshme në softuer (duke përfshirë Aiways, MG Marvel, Wey).

Edhe radioja nuk funksiononte në disa modele ( Aiways U5 dhe U6 ) ose kishte sinjal të dobët (MG Marvel R). Kjo është e habitshme, duke pasur parasysh se media shpesh dëshmon për superioritetin e kinezëve në fushën e softuerëve dhe elektronikës.

Disa modele gjithashtu patën probleme me kondicionerin . Nio ET7 dhe EL7 nuk arritën ta ngrohnin mjaftueshëm pjesën e brendshme dhe u mbingarkuan nga xhamat e mjegulluar, njësoj si BYD Atto 3 dhe MG4 , një konkurrent i VW ID.3 .

Zbulo tani

Anëtarët rekrutojnë anëtarë

Referojuni miqve tani dhe siguroni shpërblime të shkëlqyera. Ia vlen!

Rrjeti i punishteve: A ka mjaftueshëm tregtarë?

Rrjetet e punishteve dhe shitësve të prodhuesve kinezë ndryshojnë ndjeshëm . BYD, GWM, Maxus dhe MG janë të pozicionuar më mirë. Ata kanë një rrjet shitësish të zhvilluar mirë në të gjithë vendin me 90 deri në 165 lokacione secila në Gjermani. Këta janë përgjithësisht shitës me shumë marka që i shërbejnë një prodhuesi të vendosur përveç markës së re kineze.

Aiways shet ekskluzivisht në internet (gjë që nuk ka rezultuar e suksesshme) dhe mbështetet në rrjetin e punishteve ATU për shërbim . Nio po ndjek një qasje të ndryshme. Aktualisht, ka më pak se 20 stacione shërbimi. Megjithatë, ekziston edhe një partner shërbimi celular i cili mund të vizitojë klientët në vend në rast urgjence. Prodhuesi po ndjek qartë shembullin e Teslës këtu dhe po kursen në një rrjet të shtrenjtë shitësish.

Furnizim me pjesë këmbimi

A ju është thyer xhami i përparmë dhe thjesht nuk mund të gjeni një të ri? Klientët raportojnë vazhdimisht këtë ose përvoja të ngjashme me markat kineze. Disa pjesë këmbimi në fakt kanë një kohë dorëzimi prej disa javësh . Kjo mund ta zgjasë ndjeshëm riparimin e një aksidenti, për shembull. Pjesët e karrocerisë, në veçanti, shpesh janë të vështira për t’u siguruar – duke rezultuar në kohë ndërprerjeje në mënyrë disproporcionale të gjata.

Kompania e re XPeng e ka njohur problemin dhe, sipas shefit të Gjermanisë, Markus Schrick, dëshiron të ngrejë magazinën e vet të pjesëve të këmbimit në Gjermani , në mënyrë që të mos ketë nevojë të presë një anije nga Kina për çdo mbrojtëse të re.

Panairi më i madh i automobilave në botë në Kinë

Shfaqja e Automjeteve

Turneu i Panairit të Automobilave në Pekin: A janë kinezët përcaktuesit e rinj të trendeve?

Prodhuesi falimentoi – çfarë tani?

Meqenëse e ardhmja e disa prodhuesve kinezë është shumë e pasigurt, mund të lindin vështirësi ligjore. Nëse një prodhues apo edhe importuesi i përgjithshëm zhduket nga tregu gjerman, klienti do të mbetet pa një partner kontraktual. Nëse nuk ka pasardhës ligjor, nuk ka askush që mund të mbahet përgjegjës për kërkesat e garancisë .

Përveç nëse e keni blerë automjetin direkt nga një shitës i cili është gjithashtu partneri kontraktual, shitësi është përgjegjës . Por kini kujdes: Shpesh, partneri kontraktual nuk është shitësi, por prodhuesi – për shembull, nëse kontrata është lidhur në internet.

Po furnizimi me pjesë këmbimi në rast falimentimi? Nëse prodhuesi nuk ekziston më, askush nuk mund të jetë i detyruar të ofrojë pjesë këmbimi. Prandaj, blerësit e makinave nga prodhuesit më të rinj përballen gjithmonë me rrezikun që furnizimi me pjesë këmbimi të mos mbahet nëse prodhuesi nuk ekziston më. Dhe gjithashtu që nuk do të mbetet askush që di diçka për makinën dhe mund ta riparojë atë.

Rreziku i humbjes së vlerës

Aktualisht është e vështirë të vlerësohet shkalla në të cilën automjetet kineze do të humbasin vlerë. Kjo për shkak se aktualisht është e pamundur të parashikohet disponueshmëria e pjesëve të këmbimit, cilësia afatgjatë dhe kërkesa e ardhshme në tregun e makinave të përdorura – por këta janë faktorët kryesorë që përcaktojnë humbjen e vlerës.

Megjithatë, nëse prodhuesi zhduket nga tregu, mund të supozohet se një automjet i kësaj marke do të jetë i vështirë për t’u shitur, me rreziqe financiare përkatësisht të larta. Prandaj, mund të jetë më mirë të merren me qira automjete nga një markë e re kineze sesa të blihen ato.

Markat kineze: Një ardhje dhe një ikje?

Është e vështirë të japësh një perspektivë të përgjithshme për të ardhmen

e prodhuesve kinezë në Gjermani. Duke pasur parasysh numrin e madh të markave që hyjnë aktualisht në treg, konkurrenca e fortë – përfshirë edhe midis tyre – do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një tronditje të tregut. Çfarë do të ndodhë me markën Aiways, e cila është në vështirësi financiare, mbetet e paqartë. Prodhimi në Aiways është pezulluar prej muajsh. HiPhi u zhduk, mezi duke dalë në treg. Edhe Borgward pati një jetëgjatësi të shkurtër.

Situata është e ndryshme për markat si BYD , MG ose Smart , të cilat kanë rezerva të mëdha kapitali ose kompani mëmë të pasura (SAIC për MG, Geely dhe Daimler për Smart). Ato janë financiarisht të shëndosha dhe për këtë arsye kanë më shumë qëndrueshmëri, veçanërisht duke pasur parasysh presionin aktual konkurrues dhe të çmimeve në tregun e automobilave.

Këto marka kineze janë në dispozicion

Këto makina ose marka makinash kineze janë aktualisht zyrtarisht të disponueshme në Gjermani; markat më të vogla të importuara nga tregtarë të specializuar nuk janë të listuara. Klikimi mbi emrin e markës do t’ju çojë në katalogun e makinave ADAC dhe të gjitha modelet që ofrohen aktualisht nga marka:

Marka të tjera të reja kanë qenë prej kohësh në horizont. Chery planifikon të hyjë në Evropë me markat Jaecoo dhe Omoda ( raporti i provës së Omoda 5 ), ​​Deepal po debuton me një SUV elektrik (lançimi në treg është planifikuar për shtator 2025), Seres është në fazën fillestare ( raporti i provës së Seres 5 ), ashtu si Voyah dhe degët e BYD, Denza ( raporti i provës së Denza Z9 GT ) dhe Hongqi . Zeekr, një markë e Grupit Geely, duhet gjithashtu të merret seriozisht ( raporti i provës së Zeekr 001 dhe Zeekr X ). A rekomandohen edhe këto automjete? ADAC do t’i testojë ato.