Nëse dikur në filmin Dazed and Confused, Matthew McConaughey mburrej për Chevelle-in e tij me 390 kuaj fuqi, vetëm për t’u kritikuar për gomat e dobëta, historia duket se po përsëritet me Ford Maverick Lobo 2025. Pavarësisht stilit agresiv dhe përmirësimeve mekanike, ky pickup i ulët dështoi të impresionojë plotësisht në performancë dhe kryefajtori janë sërish… gomat.
Duket si garues, por nuk është i tillë në çdo kthesë
Ford Maverick Lobo është krijuar për të tërhequr vëmendje me pamje të ulët (1.1 cm më pak në pjesën e pasme), disqe 19-inç me dizajn “Turbofan” që ngjajnë me prerëse picash, dhe një kit aerodinamik që të kujton epokën e “ground effects” të viteve ’90. Shtuar kësaj janë frena të përmirësuara me kaliperë nga Focus ST dhe një sistem ftohjeje më i avancuar.
Motori turbo 2.0-litërsh me 250 kuaj fuqi është i njohur, por gëzon nga përditësimet në ndërrues
Lobo është i pajisur me motorin 2.0L EcoBoost me 250 kf, i cili ofron përshpejtim të mirë (0-100 km/h për 5.8 sekonda) dhe kohë prej 14.5 sekondash në çerek milje. Një ndryshim interesant është se ndërruesi automatik me tetë marshe është programuar të anashkalojë marsin e dytë, duke u kthyer teknikisht në një “shtatëshpejtësi”. Kjo është bërë për të shmangur kërkimin e tepërt të marsheve në pista apo autocross.
Në mënyrën e vozitjes Lobo Mode, përforcohet tingulli i motorit (nga 75 në 77 decibel) dhe aktivizohet shpërndarja inteligjente e çiftit rrotullues, ndërsa kufizimet e stabilitetit reduktohen. Timoni sportiv me padele të integruara shton kënaqësinë e drejtimit.
Por performanca në pistë? Jo aq mbresëlënëse sa duket
Për një automjet me ambicie të qarta në asfalt, zhgënjimi më i madh vjen nga gomat. Lobo është i pajisur me Goodyear Wrangler Territory HT, goma të zakonshme të sezonit, të cilat ndihmojnë në kursimin e karburantit (32 mpg në autostradë, ose rreth 7.3 l/100 km), por nuk ofrojnë ngjitje të mjaftueshme për drejtim sportiv.
Në testin e frenimit nga 112 km/h, Maverick FX4 me goma tërheqëse all-terrain ndaloi në 52.4 metra. Lobo? Plot 57.3 metra. Në pistë, ndonëse më lozonjar, nuk arriti të tregojë stabilitetin e pritur, duke regjistruar vetëm 0.85 g në skidpad, pak më mirë se FX4 (0.82 g), por larg aspiratave sportive.
Kabina moderne, por me kompromise ergonomike
Brendësia e Lobo-s sjell detaje me ngjyrë Grabber Blue dhe Electric Lime, duke e bërë kabinën të duket moderne. Megjithatë, pozicionimi i butonit të ndihmës për kthimin e rimorkios (Pro Trailer Backup Assist) në qendër të panelit — aty ku pritet të jetë butoni i volumit të radios — krijon konfuzion për përdoruesin mesatar.
