Një nga Nissan Skyline GT-R më të rrallë në botë, modeli i limituar 400R i prodhuar nga Nismo, po shkon në ankand në Monterey. Vetura legjendare, me vetëm 44 njësi të ndërtuara dhe 400 kuaj fuqi, konsiderohet një prej GT-R-ve më të fuqishëm dhe më të kërkuar nga koleksionistët.
Kur njësitë e para të gjeneratës R32 të Nissan Skyline GT-R dolën në linjën e prodhimit në vitin 1989, makina fitoi shpejt famë, si në rrugë ashtu edhe në pistat e garave.
Revista australiane Wheels i dha nofkën “Godzilla”, dhe pak më vonë, Skyline u bë një forcë e fortë në garat e Grupit A, shkruan AutoBlog, transmeton AutoPortali.
Në Japoni, makina dominoi Kampionatin Japonez të Touring Car për katër vite radhazi, dhe arriti suksese edhe në Australian Touring Car Championship, duke fituar titujt e 1991, 1992 dhe 1993.
Pas këtij trisheti, rregullorja e ATCC u ndryshua për të ndaluar sistemet me katër rrota dhe motorët turbo.
Megjithatë, Nissan synoi sfida më të mëdha në motorsport, duke kërkuar sukses në garën 24 Hours of Le Mans, ku rezultatet nuk ishin sipas pritshmërive: në 1995 përfundoi e 10-ta dhe vitin pasues e 15-ta.
Hyrja e 400R
Edhe pse nuk fitoi në Le Mans, Nissan ishte krenar që mori pjesë. Për të festuar pjesëmarrjen, Nismo, degëja e saj e motorsportit, rindërtoi thellësisht R33 GT-R.
Rezultati ishte modeli i limituar 400R, një “monstër” i ndërtuar me dorë që prodhonte 400 PS më shumë fuqi se çdo GT-R tjetër prodhimtar, madje edhe GT-R LM i ndërtuar për homologim në garën e Le Mans.
Nën kapakun e 400R qëndronte një version i veçantë i motorit legjendar RB26DETT, i zmadhuar nga 2.6 litra në 2,777 cm³, një version i ndërtuar mbi një GT-R privat pjesëmarrës në All Japan Grand Touring Car Championship.
Motorin RB-GTX e karakterizonte edhe rritja e presionit të turbo-s nga 0.8 bar (11.8 psi) në 1.1 bar (15 psi).
Sipas një testi të Hot Rod Magazine në 1997, këto përmirësime e bënin 400R të përshpejtonte 0–100 km/h në vetëm 3.8 sekonda, me shpejtësi maksimale mbi 400 km/h (186 mph).
Për të shoqëruar motorin e fuqishëm, 400R mori krah karboni, kapak motorri dhe aks transmetimi gjithashtu prej karboni, si dhe mbajtëse titani, amortizatorë Bilstein, ulje të lartësisë së makinës me 30 mm dhe rrota 18-inç tre pjesëshe nga GT1 LM.
Rrallësia e 400R
Që në momentin e daljes, 400R ishte një makinë e rrallë. Nismo synonte të shiste 100 njësi, por në 1995 nuk ishte një makinë e dëshirueshme.
Ekonomia japoneze po kalonte periudhën e Lost Decades, një krizë financiare që e bëri të vështirë shitjen e një GT-R që kushtonte trefishin e një R33 Skyline GT-R normal. /AutoPortali
