Shtypja e pedalit të frenave me këmbën tuaj të majtë ka qenë një çështje e diskutueshme që nga ardhja e transmisioneve automatike. Nëse makina juaj ka dy pedale dhe ju keni dy këmbë, pse të mos përdorni një për çdo pedale?
Në vitin 1964, New York Times botoi një artikull që në të paktën tetë rajone të Kanadasë, shtypja e pedalit të frenave me këmbën e majtë mund të çojë në një test të dështuar të drejtimit. Megjithatë, në të njëjtën kohë, në gjashtë rajone kjo praktikë u inkurajua plotësisht. Rajonet e mbetura përgjithësisht mbajtën një pozicion neutral. Kjo provokoi mosmarrëveshje serioze se cila metodë ishte e saktë, dhe 51 vjet më vonë çështja mbetet e rëndësishme.

Pyesni çdo garues profesionist dhe përgjigja e tyre do të jetë e qartë. Shtypja e pedalit të frenave me këmbën tuaj të majtë është një metodë më e sigurt dhe më efektive për të frenuar gjatë vozitjes. Shumica e përdoruesve të rrugës gjithashtu do të thonë me siguri se kur fitoni përvojën e parë pas timonit, është më e sigurt të frenoni me këmbën e majtë. Dhe ja pse. Nëse jeni duke vozitur me një shpejtësi të përafërt prej 90 km/h, duke mbuluar kështu 27 m/s, procesi i frenimit deri në një ndalesë të plotë do t’ju marrë afërsisht 4,5 sekonda ose 82 metra. Në rast ndalimi të papritur, do të kërkohen 40 metra distancë frenimi për kohën që ju nevojitet për t’iu përgjigjur situatës emergjente. Gjatë këtyre 40 metrave të parë nuk do të prekni as pedalin e frenave.

Megjithatë, unë do t’ju them diçka tjetër: për arsyen e mësipërme, vrapuesit përdorin metodën e frenimit me këmbën e majtë, sepse kohën që mund të kalojnë duke ndërruar pedalet, mund ta përdorin për të shtypur pedalin e gazit. Një arsye tjetër për përdorimin e kësaj teknike është nevoja për të shtypur të dy pedalet gjatë rrotullimit: në këtë mënyrë ju mund të rregulloni këndin e makinës dhe të shmangni shumë probleme. Për një shofer me përvojë, kjo metodë do të ndihmojë në kontrollin më të mirë të automjetit gjatë drejtimit të rrezikshëm.

Por duhet të pranojmë se kjo zgjidhje nuk është e përshtatshme për të gjithë. Besohet se në një panik, një shofer i papërvojë mund të shtrydhë të dy pedalet në të njëjtën kohë. Do të sqaroja se një shofer i papërvojë, i cili është mësuar të shtypë pedalin e frenave me këmbën e djathtë, mund të bjerë në panik dhe të përziejë pedalet. Pra, cila nga dy të këqijat është më e vogla? Në shumicën e makinave të reja ky problem është zhdukur në thelb. Për shembull, në një makinë Toyota, nëse aksidentalisht shtypni të dy pedalet në të njëjtën kohë, sistemi i frenimit do të përgjigjet më shpejt se gazi.
Drejtuesit që janë mësuar me një kambio manuale dhe në rast frenimi të papritur, për të shmangur ndalimin e motorit, kanë mësuar të shtypin pedalin e frenave njëkohësisht me tufën, do ta kenë më të vështirë të kalojnë në metodën e mësipërme.

Rekomandime në lidhje me frenimin që duhen ndjekur gjatë vozitjes

Së pari, nëse nuk është e nevojshme, mos e lini këmbën në pedalin e frenave, mbajeni gjithmonë afër. Do të dukej një fakt i qartë, por, siç tregon praktika, ky nuk është rasti për të gjithë.
Së dyti, në mungesë të bllokimeve të trafikut, duhet të ketë një distancë mjaft të madhe midis jush dhe makinës përpara, në mënyrë që të mos keni nevojë të mbani vazhdimisht këmbën në pedalin e frenave. Është më mirë ta vendosni në një stendë të veçantë.
Për shembull, vëreni se distanca midis makinave po zvogëlohet: trafiku ose shpejtohet ose, përkundrazi, ngadalësohet, ose jeni duke vozitur përgjatë një rruge të ngarkuar ku fëmijët luajnë ose qentë ecin pa zinxhir. Janë pikërisht këto situata ku duhet të reagoni shpejt dhe të vendosni këmbën e majtë në pedalin e frenave vetëm për të qenë në anën e sigurt. Kur rreziku i mundshëm zhduket, mund ta ktheni me siguri këmbën tuaj në stendë.

Shtypja e pedalit të frenave me këmbën e majtë ndihmon vërtet në situata emergjente, sepse edhe nëse ka një distancë të sigurt midis makinave, në rast urgjence do t’ju duhet të reagoni dhe të frenoni sa më shpejt të jetë e mundur. Por teoria është një gjë, por në praktikë, shoferët që thjesht po përpiqen të shtrydhin frenat me këmbën e tyre të majtë zakonisht e karakterizojnë këtë metodë diçka si kjo: “Ndalesa është shumë e papritur, si goditja në mur”. Sigurisht, do të duhet pak kohë dhe praktikë që këmba juaj të mësohet të shtrydh frenat me presionin e duhur. Është si të ngasësh një biçikletë pa rrota shtesë sigurie – në fillim është e vështirë dhe dëshiron të heqësh dorë, por më pas, kur mësohesh me të, pyet veten pse nuk e bëre më herët.

Nuk sugjeroj që të kaloni papritur në këtë metodë, së pari të praktikoni në rrugë pa makina dhe më pas të filloni gradualisht ta përdorni këtë teknikë gjatë vozitjes në një rrugë të ngarkuar. Nëse për ndonjë arsye nuk mund të përshtateni, atëherë braktisni këtë metodë. Kjo është absolutisht normale.

Sidoqoftë, nëse arrini të mësoheni me këtë teknikë frenimi, distanca që fitoni në rast urgjence mund të bëjë një ndryshim të madh për ju.

Shpesh dëgjoj dhe shoh argumente nëse është e mundur të drejtosh një makinë me kambio automatike me të dyja këmbët: këmba e djathtë përshpejton, këmba e majtë frenon. Shumica e shoferëve besojnë se kjo është e papranueshme. Unë jam veçanërisht i kënaqur nga sytë e mëdhenj të shitësve të makinave në tregtarët kur tregoj truket e tilla me dy këmbë gjatë një testimi 🙂

Më në fund vendosa t’i përgjigjem pyetjes tashmë retorike… Le të shkojmë! Në rregull.

Nga lindi stereotipi që nuk mund të shtypësh pedalin e frenave me këmbën e majtë?

Shumë thjesht, ky është një stereotip i “mekanikës”. Këmba e majtë, e mësuar të shtypë pa kompromis pedalin e tufës, në mendjet e tyre thjesht nuk është krijuar për punë të qetë dhe të saktë me pedalin e frenave. Dhe kushdo që është përpjekur të shtypë frenën me këmbën e tij të majtë pas një vozitje të gjatë me një kambio manuale, e di se sa ashpër, ashpër dhe rrezikshëm frenon makina për shoferët pas. Por atletët dhe shoferët thjesht kompetent përdorin frenimin e këmbës së majtë si me “mekanikë” dhe “automatike”. Në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë dhe situatës në rrugë, ju mund dhe duhet të frenoni edhe në të njëjtën kohë me shtypjen e gazit. Më shumë për këtë më poshtë.

Përfundimi 1: Ju mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të majtë nëse është e trajnuar posaçërisht për këtë.

Pse thonë se nuk mund të frenosh automatikisht me këmbën e majtë?

Sepse ekziston rreziku i shtypjes së frenave dhe gazit në të njëjtën kohë. Cili është rreziku? Fakti është se një “automatik” klasik, i cili ka një konvertues çift rrotullues në vend të një tufë, mbinxehet kur shtypni dy pedale njëkohësisht dhe mund të dështojë. Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë vetëm një herë, por nëse gazi dhe frena e njëkohshme befas bëhet zakon, burimi i kutisë do të ulet ndjeshëm :). Nëse shtypni fort pedalet, motori do të ngecë dhe do të parandalojë që kutia të thyhet menjëherë (edhe pse kjo është gjithashtu e mundur).

Përfundimi 2: në një transmetim automatik klasik (me një konvertues çift rrotullues), mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë, por këshillohet të shmangni shtypjen e frenave dhe gazit në të njëjtën kohë.

Në makinat me një “robot” mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë

Por ka lloje të tjera “makinash automatike” që janë projektuar si mekanikë: ka një tufë dhe pa konvertues çift rrotullues. Por, si një automatik, ata nuk kanë një pedale tufë, tufa lëshohet automatikisht, pa ndërhyrjen e shoferit. Këto kuti zakonisht quhen ndryshe: “kuti gjysmë automatike”, “mekanika robotike”, “robot” etj. Për më tepër, sot kutia e marsheve DSG, e shpikur nga Volkswagen, po bëhet në modë – një “robot” me dy tufa. Pra, të gjithë “robotët” nuk kanë një konvertues çift rrotullues, që do të thotë se nuk ka asgjë për të thyer kur shtypni dy pedale! Dhe në makina të tilla mund (nëse është e nevojshme) të shtypni frenën së bashku me gazin, i cili është veçanërisht i përshtatshëm për përfshirjen e marsheve më të ulëta njëkohësisht me frenimin, por më shumë për këtë më vonë.

Përfundimi 3: në “robotët” (me një tufë konvencionale), jo vetëm që mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë, por gjithashtu të shtypni frenën dhe gazin në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme (më shumë për këtë më poshtë)

Shpresoj t’ju kem bindur se mund të frenoni me këmbën e majtë edhe në një makinë me kambio automatike. Nëse ky është një “automatik” klasik me një konvertues çift rrotullues, atëherë është e padëshirueshme të shtypni njëkohësisht frenën dhe gazin. Nëse është një “robot”, atëherë edhe frenimi me gaz të shtypur është i pranueshëm. Sigurisht, për ta bërë këtë ju duhet të keni disa aftësi në drejtimin e një makine. Tani le ta kuptojmë

Pas kalimit në një automatik nga një manual, pothuajse të gjithë drejtuesit bëjnë një sërë gabimesh. Për më tepër, ata shpesh besojnë se veprimet e tyre sigurojnë funksionimin e butë të transmetimit automatik. Në fakt, ndodh pikërisht e kundërta.

Harrojeni këmbën e majtë

Pra, pothuajse të gjithë shoferët bëjnë të njëjtin gabim një ose më shumë herë – ata shtypin frenimin me këmbën e majtë. Si rezultat, ndodh një ndalesë shumë e papritur, e cila kërcënon aksidente – thjesht mund të futeni në pjesën e pasme.

Kjo ndodh sepse këmba e majtë, nga zakoni, vepron sikur të shtypte tufën, domethënë shpejt dhe ashpër. Zakonisht vetëm atletët mund të punojnë me këmbën e majtë në mënyrë të qetë dhe të saktë duke dozuar përpjekjen. Në përgjithësi, në një makinë me një transmetim automatik ju duhet vetëm një këmbë – e drejta. E majta pushon gjatë gjithë kohës.

Në një semafor

Gabimi i dytë është kalimi në “neutral” apo edhe “park” kur ndaloni në semaforë ose në bllokime trafiku. Drejtuesit e bëjnë këtë në analogji me mekanikën, duke besuar se në këtë mënyrë ata zgjasin jetën e makinës automatike. Por ky është një keqkuptim.

Fakti është se një makinë klasike automatike hidromekanike funksionon krejtësisht ndryshe nga ajo manuale. Në një transmetim automatik, rolin kryesor e luan vaji (lëngu i transmisionit). Nuk ka disqe tufë, si ato manuale, që digjen. Makina automatike mund të qëndrojë në “ngasje” në frenim për aq kohë sa të dëshirohet – për këtë është projektuar. “Neutral” në transmetimin automatik nevojitet vetëm për tërheqje.

Gjatë bregut

Gabimi i tretë është vendosja e kutisë së shpejtësisë në “neutral” kur zbresësh nga një mal. Edhe shoferët e kanë këtë zakon nga mekanikët. Vlen të thuhet këtu se shoferët dikur e kursenin karburantin në këtë mënyrë. Por, së pari, makinat moderne me injeksion elektronik konsumojnë më shumë karburant në “neutral” sesa kur lëvizin me marshin, dhe së dyti, në botën moderne, ku ka shumë makina, që ngasin në “neutral” pa aftësinë për të përshpejtuar ndjeshëm ose për të shmangur një pengesë e pasigurt.

Por më e rëndësishmja, në pozicionin neutral, presioni i vajit i kërkuar për funksionimin normal të kutisë së shpejtësisë është pothuajse përgjysmuar. Si rezultat, kutia mbinxehet dhe konsumohet më shpejt. Unë e kam thënë tashmë, por do ta përsëris – “neutralja” nevojitet vetëm për tërheqje.

Ndryshimi i vajit

Gjithashtu, njerëzit që kanë drejtuar manuale gjatë gjithë jetës së tyre nuk janë mësuar të ndryshojnë vajin në kutinë e shpejtësisë. Në mekanikë, ajo është praktikisht e përjetshme. Por në transmetimet automatike, vaji duhet të ndryshohet të paktën një herë në 60,000 km, dhe mundësisht më shpesh. Për më tepër, ai duhet të ndryshohet edhe nëse prodhuesi thotë që kutia e shpejtësisë është pa mirëmbajtje dhe vaji ofrohet atje për të gjithë jetën e shërbimit të makinës).

Shprehja “për të gjithë jetën e shërbimit” është një marketing i pastër, sepse prodhuesi e konsideron jetën e shërbimit si periudhën e garancisë, e cila për shumicën e makinave është 100-150 mijë kilometra. Por nëse nuk e ndërroni vajin për kaq gjatë, atëherë proceset e pakthyeshme do të fillojnë tashmë në kuti dhe nuk do të jeni në gjendje të kaloni me një ndryshim banal të vajit, do t’ju duhet të bëni një riparim të madh ose ndryshim tufa dhe pjesë të tjera.

Tërheqje

Është gjithashtu një surprizë për shoferët që kanë drejtuar më parë një makinë manuale që një makinë me kambio automatike nuk mund të tërhiqet. Epo, domethënë, në shumicën e rasteve është ende e mundur të tërheqësh një makinë, por me një numër kufizimesh. Për shembull, jo më shpejt se 50 km/h dhe jo më shumë se 50 km. Nëse nuk e ndiqni këtë rregull, atëherë makina mund të mos udhëtojë as dhjetë kilometra.

Fatkeqësisht, shoferët shpesh mësojnë për këtë nuancë pasi të kenë tërhequr makinën e tyre. Në përgjithësi, lexoni seksionin e tërheqjes së manualit të automjetit tuaj dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit.

Ka edhe gabime të tjera. Për shembull, ndërrimi i shpejtësisë së marsheve ose futja në mbrapa kur makina ende lëviz përpara, dhe anasjelltas. Ose vendosja e transmisionit automatik në modalitetin “parkimi” kur makina ende nuk është ndalur plotësisht. Ose një rrëshqitje e gjatë. Por këto gabime nuk kufizohen vetëm tek ata që kaluan në një transmetim automatik nga një transmetim manual.