Industria e automobilave jep një kontribut të konsiderueshëm në emetimet e karbonit. Në Australi, automjetet e lehta – kryesisht makinat dhe furgonët – përbëjnë rreth 11% të të gjitha emetimeve të gazrave serrë dhe janë kontribuesit më të mëdhenj në sektorin e transportit. Në mbarë botën, transporti rrugor është përgjegjës për rreth 15% të totalit të emetimeve.

Ulja e këtij numri do të përkthehej në një ndryshim domethënës në emetimet totale të gazrave serrë. Megjithatë, Fredrika Klarén, drejtuesja e qëndrueshmërisë në Polestar, thotë se asnjë prodhues i vetëm makinash nuk mund ta bëjë këtë i vetëm, transmeton AutoPortali.

Ndërkohë që zvogëlimi i ndikimit të saj në klimë është një përparësi, Polestar po përqendrohet gjithnjë e më shumë në mënyrën se si ndarja e progresit të saj me industrinë në përgjithësi ka potencialin të transformojë ndikimin e automobilave në tërësi.

Ndërtimi i një industrie automobilistike të fokusuar në performancë dhe qëllim

“Jemi në një situatë ku kemi një krizë të përhapur klimatike”, thotë Klarén. “Kemi pabarazi në rritje. Kur u themelua Polestar, e dinim këtë. Është logjike që ju të vendosni: ne do të udhëheqim me qëllim, ne do të përpiqemi në të vërtetë të ndërtojmë diçka që mund ta ndihmojë botën, që mund të ketë një kuptim dhe qëllim.”

Për këtë prodhues të automjeteve elektrike (EV) – i cili u ndërtua mbi një histori të sporteve motorike me performancë të lartë dhe u riimagjinua si një markë makinash elektrike me performancë të lartë në vitin 2017 [nga Volvo, e cila mori pronësinë në vitin 2015] – të kesh “kuptim dhe qëllim” vjen nga kombinimi i përparimeve në teknologjinë e automobilave me një shtytje të kodifikuar për procese më efektive dhe të qëndrueshme.

«Ne duam të jemi të përqendruar në punën tonë», thotë Klarén. «Ne duam të gjejmë njerëzit më të mirë që janë të apasionuar pas makinave me performancë të lartë, por gjithashtu duan të [udhëheqin] këtë tranzicion domethënës dhe të promovojnë zhvillimin e qëndrueshëm».

Angazhimi i Polestar ndaj qëndrueshmërisë është i dukshëm në të gjithë kompaninë. Selia e saj globale në Göteborg, Suedi, është e certifikuar sipas ISO 14001 , standardi ndërkombëtar për sistemet e menaxhimit mjedisor, dhe Polestar thotë se ka punuar në mënyrë aktive për të ulur emetimet e karbonit për makinë çdo vit që nga viti 2020.

“Qëndrueshmëria është një vlerë kyçe për ne”, thotë Klarén. “Bëhet fjalë për të folur, për t’u angazhuar, për të mësuar dhe për të ndarë vërtet. Nuk është një shtesë – është e integruar në gjithçka që jemi”.

Këtë vit, prodhuesi ka vendosur objektivin e tij më ambicioz deri më sot: të krijojë një automjet elektrik neutral ndaj klimës deri në vitin 2030.

Lidershipi transparent është i nevojshëm për të përmbushur objektivat

Ndërsa Polestar po punon me shpejtësi drejt asaj që e quan “objektivi i saj i afërt” – krijimi i një makine neutrale ndaj klimës – edhe kalimi më i shpejtë në automjete elektrike nuk do të jetë i mjaftueshëm për të ndryshuar ndjeshëm emetimet totale të transportit. Klarén thotë se ndryshimi duhet të ndodhë në të gjithë zinxhirin e furnizimit, nga mineralet e furnizuara për prodhimin e pjesëve deri te energjia që furnizon me energji fabrikat.

Për të udhëhequr këtë nismë – si të thuash – Polestar po miraton atë që e quan ‘transparencë radikale’, në një përpjekje për të demokratizuar industrinë përmes ideve, burimeve, teknologjive dhe njohurive të përbashkëta. Klarén thotë se Polestar nuk sheh zgjidhje tjetër përveçse të marrë përsipër përgjegjësinë për atë që mund të bëjë dhe të bashkëpunojë për të gjetur zgjidhje për gjithçka tjetër.

“Kanë ikur ditët kur mund të zgjidhje të mos ishe transparent”, thotë Klarén. “Kur u themeluam [si prodhues i automjeteve elektrike në vitin 2017], na dukej logjike dhe intuitive të ndërtonim transparencën nga themelet. Ne e dinim që klientët ende kishin shumë mosbesim në industrinë e automobilave. Kështu që, ne përshpejtuam kalimin në këtë teknologji të re [të automjeteve elektrike] dhe i bëmë ata të sigurt që të na besonin.”

Polestar e dinte, thotë ajo, se duhej të ndërtonte një dialog “transparent dhe të ndershëm” me klientët e saj të hershëm. Kur lançoi makinën e saj të parë elektrike, Polestar 2, në vitin 2020, ajo publikoi gjithashtu një vlerësim të ciklit jetësor të asaj makine për t’u dhënë klientëve dukshmëri të kontributit të saj në klimë.

Duke bërë ndryshime në mënyrën se si prodhon automjetet e saj, Polestar uli emetimet e gazrave serrë për Polestar 2 me tre ton në tre vjet [siç përshkruhet në raportet e vlerësimit të ciklit jetësor]. Këto mësime janë zbatuar në prodhimin e Polestar 3, i cili pavarësisht se është një SUV i madh, do të ketë një ndikim më të ulët në klimë sesa Polestar 2 kur u lançua. Klarén thotë se gjithçka varet nga bërja e “zgjedhjeve të menduara mirë – dhe transparencës”.

“Ne e dimë që zinxhirët globalë të furnizimit me minerale sot ende funksionojnë në mënyra jotransparente”, thotë ajo. “Ato janë të njohura për korrupsionin. Ne kemi rreziqe jo vetëm në aspektin e shkeljeve të të drejtave të njeriut, por edhe të ndikimit në ekosisteme, ndotjes kimike, emetimeve klimatike. Është shumë e rëndësishme që të gjejmë partnerët e duhur për të punuar për të ndryshuar situatën në zinxhirin e furnizimit. Ne duhet të kemi një qasje të qëndrueshme, bashkëpunuese dhe transparente në të gjithë industrinë.”

Industria e automobilave duhet të punojë së bashku për ndryshim

Polestar është një markë relativisht e re dhe, thotë Klarén, dëshiron të mësojë gjithçka që mundet nga markat e tjera. “Ne jemi veshë të mëdhenj që përpiqemi të dëgjojmë se çfarë po bëjnë të tjerët, nga e cila mund të përfitojmë edhe ne.” Ajo që ka zbuluar për industrinë në përgjithësi është alarmante.

Për të kuptuar më mirë sfidat, Polestar punoi me Kearney, një firmë konsulence, dhe prodhuesin amerikan Rivian, duke analizuar të dhënat klimatike për të përcaktuar ndikimin që kishte industria në tërësi. Ajo mati emetimet nga segmenti i automjeteve të pasagjerëve kundrejt një rruge për të kufizuar ngrohjen globale në 1.5 gradë. Studimi i saj i vitit 2023 zbuloi se nëse industria e automobilave nuk vepron urgjentisht, ajo do të jetë në rrugën e duhur për të tejkaluar objektivin e saj të karbonit për vitin 2050 me 75%.

Megjithatë, thotë Klarén, hulumtimi i Polestar tregoi gjithashtu tre leva “shumë të rëndësishme” që mund ta ndryshojnë këtë pashmangshmëri. “Ne duhet të shohim një kalim vetëm në shitjen e automjeteve elektrike, për të pasur 100% energji të rinovueshme në rrjet globalisht dhe për të dekarbonizuar rrënjësisht zinxhirët tanë të furnizimit”, thotë ajo. “Nëse e bëjmë këtë si industri, mund të bëjmë pjesën tonë kur bëhet fjalë për 1.5. Ne i kemi të gjitha zgjidhjet”.

Edhe më e rëndësishmja, duhet të fillojë tani. “Ne e dimë se ka rëndësi se sa shpejt i zvogëlojmë emetimet klimatike. Jo vetëm kur të zbresim në zero, por sa shpejt dhe sa karbon emetojmë para kësaj.”

Një gol i shpejtë me një qëllim më të lartë

Krijimi i një makine klimatikisht neutrale deri në vitin 2030 i shërben një qëllimi praktik për Polestar, por është gjithashtu një mundësi thelbësore për të eksploruar ide të reja. “Për ne, ky është një projekt i udhëhequr nga kërkim-zhvillimi”, thotë Klarén. “Ky nuk është një projekt i paqartë qëndrueshmërie. Janë inxhinierë që punojnë për këtë detyrë së bashku me aktorë të rëndësishëm në industrinë e automobilave – prodhues materialesh, për shembull – dhe që bëjnë kërkime së bashku, duke shqyrtuar zinxhirët e vlerës së materialeve dhe komponentëve, duke ndjekur shkaqet e emetimeve dhe duke gjetur teori se si t’i largojnë ato nga zinxhiri i vlerës.”

Ndërsa punon për zgjidhje, Polestar tashmë po bashkëpunon në inovacionin klimatik. Për shembull, ka bashkëpunuar me Bcomp për të përdorur më pak plastikë me bazë lëndësh djegëse fosile dhe në vend të kësaj ka sjellë një përbërje me bazë fibre natyrale të bërë nga liri. Klarén thotë se këto lloj projektesh dhe zbulimesh do të ndryshojnë mënyrën se si Polestar projekton dhe prodhon makina – dhe, shpreson ajo, do të krijojnë ndryshime sizmike në industri, shkruan The Guardian.

“Ne duhet të krijojmë mentalitete të reja midis udhëheqësve që po i drejtojnë këto industri përpara në këtë epokë të re të krizës klimatike”, thotë Klarén. “Ne duhet t’i demokratizojmë industritë për sa i përket vendit ku po shkojnë paratë, sa të hapur jemi, sa bashkëpunues jemi. Ka shumë për të bërë në këtë drejtim.

“Do të duhet industria. Është më e madhe se ne, dhe kjo është edhe arsyeja pse tani u bëjmë thirrje të tjerëve për veprim që të bashkohen.”. /AutoPortali/