Rënia e vazhdueshme e shifrave të punësimit në prodhimin gjerman vazhdon, me industrinë e automobilave të vlerësuar të vendit që kryeson, sipas një studimi të ri të gjigantit të kontabilitetit EY (të njohur më parë si Ernst & Young) bazuar në të dhënat e zyrës së statistikave qeveritare.
EY regjistroi humbjen e afërsisht 51.500 vendeve të punës në industrinë e automobilave në harkun kohor të një viti, e barabartë me 6.7% të fuqisë punëtore totale të sektorit. Kjo përfaqëson pothuajse gjysmën e 114.000 vendeve të punës industriale të humbura në të njëjtën periudhë.
Fenomeni gjithashtu duket se po përshpejtohet: që nga viti 2019, para pandemisë COVID-19, afërsisht 112.000 vende pune janë eleminuar në industrinë e automobilave në Gjermani, pothuajse gjysma e tyre në 12 muajt e fundit.
Eksportet drejt Shteteve të Bashkuara dhe Kinës tashmë po bien me shpejtësi, dhe mosmarrëveshjet e ripërtërira tarifore me të dy vendet nuk ka gjasa të ndihmojnë.
SHBA e Kina kontribuojnë në humbjen e vendeve të punës në industrinë e automobilave
Shitjet e kompanive industriale gjermane ranë me 2.1 përqind në tremujorin e dytë të vitit 2025, shumë mbi rritjen negative të përgjithshme prej 0.3 përqind. Vetëm industria e elektronikës përmirësoi shitjet e saj gjatë tremujorit, ndërsa të ardhurat e kompanive të automobilave ranë me 1.6%.
Eksportet në Shtetet e Bashkuara, tregu më i madh i vetëm i Gjermanisë, ranë me rreth 10%. Jan Brohriker i, gjiganti i kontabilitetit, EY parashikon se “nuk ka përmirësim në horizont”, duke pasur parasysh futjen nga Presidenti Donald Trump të tarifave doganore të reja, pak më të larta prej 15% për automjetet.
Por rënia e ndjeshme e eksporteve në Kinë po ndikon gjithashtu në industrinë automobilistike. Tregu i dytë më fitimprurës i eksportit të Gjermanisë, Kina, ka rënë në vendin e gjashtë në renditje, me një rënie vjetore prej 14% në tremujorin e fundit.
“Shtetet e Bashkuara dhe Kina janë aktualisht një burim i madh shqetësimi”, tha Brohriker. “Tregu kinez ka qenë prej kohësh veçanërisht tërheqës për industrinë e automobilave, me marzhe shumë të larta fitimi. Por ndërkohë, situata ka ndryshuar, veçanërisht për prodhuesit e huaj të automobilave: kërkesa po bie në mënyrë drastike dhe shitjet po pakësohen.”
Një punonjës që punon në një linjë montimi makinash në Gjermani. Foto nga arkivi, nëntor 2024.
BE-ja dhe Kina kohët e fundit janë përfshirë në një betejë tarifash, veçanërisht në lidhje me automjetet elektrike kineze më të lira, dhe industria e automobilave në rritje të shpejtë e Kinës po përmbush gjithnjë e më shumë kërkesën e brendshme.
Tarifat amerikane ushtrojnë presion mbi prodhuesit gjermanë të automobilave
Pse Gjermania është në qendër të masave shtrënguese
Kompanitë e mëdha si Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Bosch, Continental, ZF dhe Porsche kanë nisur të gjitha programe për uljen e kostove, dhe këto ulje shpesh fillojnë në Gjermani, jo në objektet e prodhimit jashtë vendit.
“Prodhuesit gjermanë të automobilave dhe prodhuesit e pjesëvepo reagojnë logjikisht ndaj situatës së vështirë të industrisë me një përpjekje për uljen e kostove”, thotë Brohriker i EY. “Rënia masive e fitimeve, kapaciteti i tepërt i prodhimit dhe dobësimi i tregjeve të eksportit i bëjnë të pashmangshme uljet e konsiderueshme të vendeve të punës, veçanërisht në Gjermani, ku janë përqendruar pozicionet e menaxhimit, administrimit dhe kërkim-zhvillimit”.
EY parashikon që rënia e punësimit do të vazhdojë, duke përmendur planet e vazhdueshme të ristrukturimit dhe uljes së kostove që do të vazhdojnë të çojnë në pushime nga puna. Ajo gjithashtu parashikon një të ardhme më sfiduese për të rinjtë, shkruan DW.
“Industria e automobilave dhe sektori i inxhinierisë mekanike po punësojnë shumë më pak të rinj sesa në të kaluarën”, tha z. Brohriker. “Tregu i punës për inxhinierët e rinj po bëhet i vështirë dhe shumë prej tyre do të duhet të ndryshojnë karrierë. Do të shohim një rritje të papunësisë midis të diplomuarve në universitet, diçka që Gjermania nuk e ka parë prej kohësh.”
