Kur një makinë elektrike karikohet, jo e gjithë energjia në bateri përfundon. Humbjet në karikim janë më të larta kur karikohet në shtëpi sesa kur karikohet shpejt. ADAC i Gjermanisë hetoi saktësisht se sa energji humbet kur katër makina të ndryshme elektrike karikohen në kushte të ndryshme. Tesla Model Y, VW ID.3, Hyundai Ioniq 6 dhe Renault Mégane u testuan në temperatura të ndryshme në një karikues të shpejtë 300 kW.

Shiriti i verdhë tregon humbjen gjatë karikimit të shpejtë në 23 gradë Celsius. Shiriti gri tregon humbjen në 0 gradë Celsius me baterinë e parangrohur. Shiriti i zi tregon humbjen në 0 gradë Celsius kur bateria nuk është e parangrohur.

Testi tregon se Hyundai Ioniq 6 kishte humbjet më të ulëta gjatë karikimit në të gjitha kushtet. Tesla Model Y kishte humbjet më të larta gjatë karikimit në temperatura nën zero pa ngrohje paraprake. Renault Megane ishte më pak efikasi në karikim në temperaturat e verës, duke humbur katër përqind. Prodhuesit e makinave duhet të deklarojnë qartë se sa energji humbet gjatë karikimit. Pronarët e makinave elektrike duhet t’i karikojnë automjetet e tyre kur bateria është e ngrohtë. Kjo zvogëlon kostot./AutoPortali/