Dobësimi i rregullave të shitjes së automjeteve nga qeveria e Mbretërisë së Bashkuar në prill mund të rezultojë në më pak makina elektrike në rrugët britanike dhe emetime më të larta të karbonit, sipas këshilltarit të saj zyrtar për klimën, transmeton AutoPortali.

Komiteti i Ndryshimeve Klimatike (CCC) tha se fleksibilitetet e njoftuara nga Keir Starmer muajin e kaluar për mandatin e qeverisë për automjete me emetim zero (ZEV) mund të çojnë në shitjen e më shumë hibrideve plug-in “në kurriz të disa shitjeve të automjeteve elektrike, gjë që do të çonte në një ulje të mëtejshme të kursimeve të emetimeve”

Mbretëria e Bashkuar solli mandatin ZEV për të detyruar prodhuesit e makinave të shesin më shumë makina elektrike çdo vit, ose të përballen me perspektivën e gjobave të larta. Megjithatë, qeveria laburiste futi “fleksibilitete” në rregulla pasi industria e makinave loboi shumë për të argumentuar se ato ishin ekonomikisht të paqëndrueshme .

Ekspertët kishin theksuar më parë të meta të dukshme në analizën e qeverisë. Ata i thanë gazetës Guardian se besonin se fleksibilitetet do të rezultonin në shitje shumë më të larta të automjeteve elektrike hibride plug-in (PHEV), të cilat lëshojnë shumë më tepër karbon sesa makinat elektrike sepse kombinojnë një motor me djegie të brendshme ndotës me bateri më të vogla.

T&E, një grup aktivist mbi çështjet e transportit dhe mjedisit, tha se ndryshimet do të nënkuptojnë deri në 500,000 PHEV shtesë në rrugët e Mbretërisë së Bashkuar deri në vitin 2030, shkruan The Guardian.

Heidi Alexander, ministrja e transportit, pretendoi se ndryshimet në mandatin e ZEV do të kishin një “ndryshim të papërfillshëm në emetimet e karbonit”. Megjithatë, CCC theksoi se analiza e Departamentit të Transportit supozoi se prodhuesit e makinave nuk do të përdornin fleksibilitete më të mëdha për të shitur më shumë PHEV – një supozim që mendohet të jetë i pasaktë nga ekspertët. Ajo e përshkroi analizën e saj në një letër të mërkurën nga Piers Forster, kryetari i përkohshëm i CCC, drejtuar Lilian Greenwood, një ministre e transportit.

Ben Nelmes, drejtori ekzekutiv i organizatës thinktank New AutoMotive, tha: “Vendimi i CCC është i qartë: ndërhyrja ministrore në rregullat e makinave elektrike rrezikon të krijojë pasiguri të dëmshme. Shoferët do të jenë ata që do të paguajnë faturën, duke pritur më gjatë për të përfituar nga kursimet e automjeteve elektrike, ndërsa disfatistët me zero emetime neto brohorasin nga stoli.”

Disa njerëz në industrinë e automjeteve elektrike thanë se ishin të zhgënjyer që KKK nuk i bëri thirrje qeverisë të rishqyrtojë ndryshimet e propozuara të politikave, duke pasur parasysh mundësinë që ato të rezultonin në emetime më të larta.

Tim Dexter, menaxheri i politikave të automjeteve për T&E, tha: “Letra e CCC zbulon një dobësi kritike në mandatin e rishikuar të qeverisë për automjete me emetime zero, duke rrezikuar objektivat e saj klimatike dhe duke rritur kostot për shoferët.”

Colin Walker, kreu i transportit për grupin e fushatës Njësia e Inteligjencës së Energjisë dhe Klimës, tha: “Rritja e emetimeve të automjeteve mund të jetë e konsiderueshme. Përveçse nxisin përdorimin e PHEV-ve më ndotëse dhe më të shtrenjta, ndryshimet e qeverisë rrezikojnë të shpërqendrojnë industrinë e makinave të Mbretërisë së Bashkuar nga kalimi në ndërtimin e automjeteve elektrike, duke e lënë atë të bllokuar në ndërtimin e hibrideve të vjetëruara ndërsa bota kalon në automjete elektrike – një recetë për mbyllje fabrikash dhe shkurtime masive të vendeve të punës.”

Megjithatë, CCC tha se ndryshimet qeveritare ishin “pragmatike” dhe “të vogla” në krahasim me trendin e rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike, për zhgënjimin e disave në industri.

KKK-ja kritikoi gjithashtu qeverinë për dështimin në ndalimin e shitjeve të furgonëve me benzinë ​​dhe naftë deri në vitin 2030, duke zgjedhur në vend të kësaj vitin 2035. Ajo tha: “Jemi të zhgënjyer që data e heqjes graduale të furgonëve nuk është rikthyer gjithashtu në vitin 2030.”

Një zëdhënës i Departamentit të Transportit tha: “Ndryshimet tona të fundit arrijnë një ekuilibër praktik – duke u dhënë prodhuesve fleksibilitet për të shitur hibride plug-in deri në vitin 2035, ndërkohë që i përmbahemi angazhimit tonë për heqjen graduale të makinave të reja me benzinë ​​dhe naftë në vitin 2030.” Ndryshimet “do të kenë një ndikim minimal në emetime”, shtoi ai, dhe do të mbrojnë vendet e punës. /AutoPortali/