Michael Bickford ishte i entuziazmuar që do të hipte pas timonit të një Ford F-150 Lightning, por pasi përjetoi gjendjen e mjerueshme të rrjetit të karikimit në SHBA gjatë një udhëtimi të kohëve të fundit me makinë, pensionisti nga Portlandi, Maine, e rimendoi vendimin, transmeton AutoPortali.

«Kisha planifikuar të kaloja plotësisht në një makinë elektrike, por hoqa dorë nga kjo kur kuptova realitetin se sa e vështirë do të ishte kjo këtu», tha Bickford, i cili po vazhdon të përdorë hibridin e tij. Pasi e hoqi emrin nga lista për kamionçinën plug-in, ai po pret me padurim ditën kur Shtetet e Bashkuara të arrijnë Kinën. E pret një pritje e gjatë.

Kina po i tejkalon Shtetet e Bashkuara me disponueshmërinë e automjeteve elektrike më të përparuara dhe më të lira, ndërsa Presidenti Donald Trump po shkurton subvencionet dhe po bën lëvizje të tjera që mund ta lënë SHBA-në pas. Antipatia e presidentit ndaj automjeteve plug-in, e kombinuar me lançimin e ngadaltë të automjeteve të reja me energji të pastër në industrinë vendase të automobilave në SHBA, po i frustron shoferët amerikanë që kanë etje për transport të pastër.

«Lexon për makinat dhe sistemet e karikimit që po prodhojnë në Kinë dhe mendon me vete: ‘Zot, pse nuk e kemi edhe ne këtë?’», tha Bickford.

Trump ka deklaruar se mbështetja e administratës Biden për makinat elektrike ishte një “mashtrim” marksist që dëmtoi punëtorët e industrisë së automjeteve në SHBA. Ai po ngrin miliarda dollarë shpenzime për infrastrukturën e automjeteve elektrike, po çmonton stacionet e karikimit në ndërtesat qeveritare dhe po përmbys rregulloret që i nxisin prodhuesit e automjeteve të përqendrohen në inovacionin e pajisjeve plug-in. Subvencionet për fabrikat që prodhojnë bateri dhe pjesë të tjera janë bllokuar, duke shkaktuar një valë projektesh të anuluara . Uljet tatimore prej 7,500 dollarësh për blerjen e pajisjeve plug-in janë synuar të eliminohen, megjithëse Kongresit do t’i kërkohet të veprojë sipas kërkesës së presidentit.

Ndërkohë, mes luftës tregtare të presidentit , makinat elektrike kineze nuk ka gjasa të hyjnë në Shtetet e Bashkuara së shpejti.

Sekretari i Energjisë Chris Wright, një ekzekutiv i naftës para emërimit të tij, tha në një fjalim muajin e kaluar se plani i administratës është “të përmbysë mandatet shkatërruese, duke i detyruar të gjithë të blejnë automjete elektrike që kanë shkaktuar kaos në industrinë tonë të automobilave dhe duke imponuar çmime më të larta dhe zgjedhje të reduktuara për konsumatorët”.

Ai dhe Trump argumentojnë se përmbysjet e politikave do të sjellin një rilindje për prodhuesit amerikanë të makinave, të cilët tani janë të lirë të përqendrohen te makinat me benzinë ​​që ende gjenerojnë pjesën më të madhe të fitimeve të tyre.

Por politika do të sigurojë gjithashtu që SHBA-të të mbeten prapa në garën globale të automjeteve elektrike. Nga më shumë se 17 milionë automjete elektrike të shitura në vitin 2024 në të gjithë botën, sipas Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve të Kinës dhe firmës kërkimore Rho Motion, 76 përqind e këtyre makinave u prodhuan nga kompanitë kineze.

Të njëjtat kompani amerikane të automobilave që për vite me radhë u ankuan me zë të lartë për veprimet agresive të qeverisë që synonin përshpejtimin e tranzicionit drejt automjeteve elektrike, tani shqetësohen se dëmi nga braktisja federale e tranzicionit do të jetë afatgjatë.

“Ne të gjithë do të kalojmë te automjetet elektrike në nivel global. Është vetëm çështje kohe”, tha Ellen Hughes-Cromwick, një ish-ekonomiste kryesore globale në Ford. Aleanca për Inovacionin në Automobila, grupi i industrisë që përfaqëson të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve në SHBA, i kërkoi Trump në një letër të nëntorit të ruante lehtësirat tatimore për blerësit e automjeteve elektrike dhe rregullat e emetimeve që i shtyjnë prodhuesit e automjeteve të inovojnë dhe të shesin modele elektrike. Teknologjia e prizës po përparon kaq shpejt, me rreze më të gjatë baterish dhe rrjete karikimi në zgjerim, sa analistët presin që preferenca e konsumatorëve për makinat përfundimisht të tejkalojë atë të automjeteve me benzinë.

E gjithë kjo e vendos një industri thelbësore për ekonominë amerikane në një pozicion të pasigurt, me analistët që paralajmërojnë se vetëm për aq kohë gjigantët amerikanë të automobilave mund të mbështeten te tarifat për të izoluar konsumatorët nga ofertat kineze. Evropa tashmë i është përkulur kërkesës së konsumatorëve, me shoferët që blejnë me padurim automjete elektrike të besueshme me çmime të ulëta deri në 20,000 dollarë nga prodhuesit e zjarrtë kinezë të automjeteve elektrike si BYD, shkurtim për “Ndërto ëndrrat e tua”. Muajin e kaluar, BYD njoftoi se kishte përmbushur një ëndërr të shumë shoferëve duke zbuluar makina elektrike që mund të karikohen plotësisht në pesë minuta.

Çmimi fillestar i makinave të reja BYD me karikim të shpejtë të shitura në Kinë është nën 28,600 dollarë, më shumë se 10 për qind më lirë se një Tesla Model 3 atje.

“Nëse këto produkte do të vinin në SHBA, industria e automobilave këtu do të ishte në telashe të mëdha”, tha Alexander Edwards, president i Strategic Vision, një firmë kërkimore tregu që këshillon prodhuesit e automjeteve. Ai tha se ato mund të joshin masa shoferësh që tani për tani nuk kanë interes të kalojnë në makina elektrike.

Automjetet elektrike, duke përfshirë edhe hibridet plug-in, tani përbëjnë 19 përqind të të gjitha makinave të shitura në mbarë botën , nga vetëm 4 përqind pesë vjet më parë. Modelet kineze përbëjnë 17 nga 20 makinat plug-in më të shitura në nivel global, sipas CleanTechnica. E vetmja kompani amerikane që renditet në atë listë është Tesla , dhe po humbet me shpejtësi pjesën e tregut. Dërgesat e automjeteve Tesla ranë me 13 përqind në tremujorin e parë të këtij viti, shkruan WashingtonPost.

Në Brazil, ku Ford ka ndaluar së prodhuari makina krejtësisht, fabrika e saj e mëparshme tani është në pronësi të BYD , e cila dominon tregun e ri, por me rritje të shpejtë të automjeteve elektrike në vend. Shitjet e automjeteve elektrike në Brazil u rritën me 85 përqind në vitin 2024. Një ligjvënës vendas dëshiron të ndryshojë emrin e rrugës ku ndodhet fabrika nga Henry Ford Avenue në BYD Avenue. BYD dhe kompani të tjera kineze të automjeteve elektrike po e rrisin vazhdimisht pjesën e tyre të tregut në Evropë, me BYD që ndërton një fabrikë në Hungari dhe marka të tjera kineze që synojnë fabrika në Poloni dhe Spanjë.

«Jemi në një ishull, të prekshëm dhe nuk luajmë më si sulmues», tha Michael Dunne, një konsulent i shquar i industrisë së automobilave, në një takim të kohëve të fundit në Uashington të zyrtarëve të energjisë dhe automobilave perëndimorë, të organizuar nga SAFE, një organizatë jofitimprurëse e fokusuar në sigurinë energjetike të SHBA-së. «Nuk mund të qëndrojmë në këtë ishull këtu në Amerikën e Veriut dhe thjesht të shpresojmë për më të mirën».

Drejtuesit e Detroitit, të kritikuar prej vitesh për përqendrimin te SUV-të dhe kamionët që konsumojnë shumë karburant, tani po përpiqen të kapin ritmin ndërsa përballen me erërat e ndryshueshme nga Uashingtoni.

Menjëherë pasi presidenti nënshkroi një urdhër që drejtonte një ndryshim të drejtimit nga automjetet elektrike, CEO i Ford, Jim Farley, po i paralajmëronte aksionarët se kompania duhet të mbështetet urgjentisht te automjetet elektrike. Ai theksoi në një telefonatë se si shoferët në të gjithë botën po kalojnë me shpejtësi drejt automjeteve elektrike dhe tregjet ku automjetet amerikane ishin prej kohësh mbretër, tani po “dominohen nga kinezët”.

Vetë Farley dërgoi një makinë elektrike Xiaomi nga Shangai në Çikago dhe e drejtoi atë për muaj të tërë, duke i thënë një podkasteri në tetor se sa i mahnitur është me këtë automjet që është projektuar dhe prodhuar nga një kompani telefonash celularë.

Ai tha se Ford po e riorganizon strategjinë e saj rreth automjeteve elektrike me një përpjekje të ngjashme me atë të një hapësire të re për të replikuar modelin kinez të inovacionit të automjeteve të lira dhe me teknologji të lartë në një divizion të izoluar nga linjat e prodhimit të trashëguara të kompanisë.

General Motors thotë se po nxiton të zhvillojë një përparim në teknologjinë e baterive që do ta ripoziciononte atë si një lojtar të rëndësishëm në garën e automjeteve elektrike.

As Ford dhe as GM nuk iu përgjigjën pyetjeve të hollësishme nga The Washington Post. Por kompanitë kanë thënë vazhdimisht se duhet të shohin më shumë kërkesë për automjete elektrike nga konsumatorët amerikanë për të zgjeruar ofertat e tyre. Dhe konsumatorët këtu shpesh nuk i marrin në konsideratë ato sepse rrjeti i karikimit në SHBA është shumë i keq.

Investimet federale në infrastrukturën e karikimit në SHBA janë ngrirë tërësisht nga Trump pasi administrata Biden arriti të dorëzonte vetëm disa qindra nga gjysmë milioni karikues që premtoi deri në vitin 2030. Dhjetëra mijëra karikues të planifikuar mund të mos instalohen kurrë. Kina tashmë ka gati 20 karikues publikë për secilin në Shtetet e Bashkuara , dhe Evropa ka katër herë më shumë karikues se SHBA-ja.

Hughes-Cromwick, tani një bashkëpunëtore në grupin e mendimit të qendrës së majtë Third Way, tha se përvoja e saj e drejtimit të makinës nënvizon se sa e vështirë do të jetë të kapë Kinën. Ajo tha se të udhëtonte me makinën e saj Ford Mach-E plug-in nga Michigani në New Jersey kohët e fundit ishte një përvojë e vështirë. Ajo hasi vazhdimisht karikues të prishur dhe iu desh të thërriste ndihmë kur karikuesi i saj ngeci në makinë në një ndalesë.

Në një Walmart në Ohajo, ajo po bënte xhiro rreth parkingut duke kërkuar stacionin e karikimit që programi i makinës së saj e identifikoi si të disponueshëm, vetëm për të mësuar nga një person që e priste në dyqan se ishte hequr. Hughes-Cromwick kishte vetëm 20 milje rreze veprimi të mbetura në baterinë e saj. Ajo mezi arriti të arrinte në një stacion funksional.

«Ishte e pabesueshme sa keq ishte», tha ajo. «Ishte një fillim i vështirë i udhëtimit».

Hughes-Cromwick tha se prodhuesit e automobilave mund ta zgjidhin mungesën e karikuesve duke ndjekur shembullin e Teslës, e cila ndërtoi rrjetin e vet të karikimit për t’u përshtatur me makinat që prodhon. Ky është modeli i përdorur në Kinë, ku kompanitë e makinave operojnë si startup-e të mbështetura nga qeveria. Por kjo është e kushtueshme. Tesla humbi para për 18 vjet para se të nxirrte fitim. Përballimi i humbjeve të tilla është më i vështirë për prodhuesit e automjeteve të tregtuara publikisht, të cilët përballen me presion nga aksionarët për të rritur fitimet tremujore.

Ndërkohë, ngrirja e subvencioneve nga Trump po bën që kompanitë të braktisin planet për të ndërtuar fabrika që prodhojnë komponentë për automjete elektrike në SHBA, pasi administrata ngriu subvencionet. Projektet e anuluara përfshijnë fabrika baterish me vlerë miliardë dollarë në Xhorxhia dhe Arizona.

Edhe disa mbështetës të politikave industriale të presidentit janë të shqetësuar.

“Nuk është mirë që ata kanë ndërmarrë disa nga këto hapa” për të minuar shitjet dhe inovacionin e automjeteve elektrike, tha Scott Paul, president i Aleancës për Prodhim Amerikan. “Kompanitë e makinave do të duhet t’i thonë kësaj administrate: ‘Do të përballeni me fabrika gjysmë të ndërtuara këtu nëse nuk e ndalni këtë luftë kundër automjeteve me energji të pastër’. Shpresojmë që ata do të fillojnë të dëgjojnë. Nuk mendoj se kjo administratë dëshiron që trashëgimia e saj të jetë një peizazh ku ata kanë bimë të zbrazëta në vende si Tenesi me barëra të këqija që rriten në parking.”

SHBA-ja është e rrethuar nga akuza. Drejtuesit e industrisë dhe ligjvënësit republikanë thonë se mandatet nga administratat demokratike dhe shtete si Kalifornia i detyruan prodhuesit e automjeteve të bënin investime në kohën e gabuar, përpara se kërkesa e konsumatorëve dhe karikuesit të ishin në vend.

“Ata bënë që këto kompani makinash të humbisnin dhjetëra mijëra dollarë për automjet”, tha senatori Bernie Moreno (R-Ohajo). “Ata bënë gjithçka gabim.”

Ndërsa industria loboi kundër heqjes graduale të motorit me djegie të brendshme, qeveria e Kinës po u mbillte dhjetëra miliarda dollarë dhjetëra kompanive të automjeteve elektrike.

“Këto automjete elektrike tepër të lira dhe me cilësi të lartë nga Kina janë të pamundura për t’u krahasuar nëse nuk ke qeverinë amerikane që i ndihmon prodhuesit të bëjnë këtë tranzicion”, tha Ann Carlson, ish-këshilltare kryesore për Administratën Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada. “Shkurtpamësia e industrisë duke mos parë trendin drejt elektrifikimit i ka vënë ata në një pozicion të pasigurt. Tani, bllokimi i çdo përpjekjeje nga Trump për të ndihmuar atë tranzicion na lë në një vend shumë të rrezikshëm.”. /AutoPortali