Audi RS6 i ardhshëm do të jetë plotësisht i elektrizuar për gjeneratën e tij të pestë në vitin 2026, kur do të arrijë si me një sistem fuqie hibrid V8 plug-in ashtu edhe me një sistem plotësisht elektrik – një rast i parë për Audi Sport.

I vendosur për të rivalizuar si BMW i5 M60 elektrik ashtu edhe BMW M5 PHEV , RS6 i ri do të jetë versioni më i fuqishëm deri më tani, duke prodhuar deri në 730 kuaj fuqi në formën e motorit me djegie të brendshme.

Dhe për herë të parë që nga viti 2010, RS6 do të ofrojë një zgjedhje midis stileve të karrocerisë station wagon dhe sedan.

Vendimi për të vazhduar të ofrojë një RS6 me motor djegieje vjen dy vjet pasi Audi Sport konfirmoi qëllimin e saj për ta bërë RS6 plotësisht elektrik. Shitjet e automjeteve elektrike më të ngadalta se sa pritej në tregjet e rëndësishme nxitën një rishikim të këtij plani, me Audin që tani kërkon të zgjasë ciklet e jetëgjatësisë së modeleve kryesore me motor ICE edhe në dekadën e ardhshme.

Qasja me dy sisteme fuqie mbështetet nga një strategji me dy platforma. RS6 E-tron elektrik mbështetet në Platformën Premium Electric (PPE) të Grupit Volkswagen. Ndërkohë, RS6 me motor me djegie të brendshme përdor Platformën Premium Combustion (PPC) – një evolucion i arkitekturës MLB të përdorur nga RS6 aktual, i cili u prezantua në vitin 2019.

Detajet mbeten të pakta, por RS6 me motor me djegie të brendshme kuptohet se do të vazhdojë me një version të përditësuar të motorit me benzinë ​​4.0 litra V8 me turbo të dyfishtë të zhvilluar nga Porsche, të përdorur nga paraardhësi i tij. Por, për të përmbushur legjislacionin më të rreptë të emetimeve Euro 7, pritet që të kombinohet me një sistem hibrid plug-in që përfshin një motor elektrik të montuar në kutinë e shpejtësisë dhe një bateri litium-jon – një konfigurim që është vendosur tashmë në modele të ndryshme të Porsche dhe Bentley.

Pamjet e fundit të automjeteve testuese duket se e konfirmojnë këtë zhvillim, me mushka të vërejtura me tuba shkarkimi më të vegjël dhe më të brendshëm, shumë të ngjashëm me ato të montuara në Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Një afishe me ‘tension të lartë’ është parë gjithashtu në këto prototipa.

Përdorimi i këtij konfigurimi do të thotë gjithashtu një rritje të fuqisë krahasuar me 621 kuaj fuqi dhe 627 lb ft të RS6 ekzistues. Për shembull, në Cayenne më të fuqishme, sistemi PHEV ofron një fuqi të kombinuar prej 730 kuaj fuqi dhe 701 lb ft çift rrotullues.

Një version edhe më i fuqishëm i këtij sistemi fuqie PHEV përdoret në Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid të ripërtërirë, ku zhvillon 771 kuaj fuqi dhe 738 lb-ft moment rrotullues. Kjo i siguron modelit luksoz me të katër rrotat aktive një kohë zyrtare prej 0-100 km/orë prej 2.9 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 320 km/orë – shifra që Audi Sport do të synojë t’i imitojë me RS6-in e ri.

Lëvizja për të zhvilluar motorin V8 për RS6 përforcohet nga marka tjetër e Grupit Volkswagen, Porsche, e cila njoftoi vitin e kaluar se Cayenne e gjeneratës së ardhshme dhe modele të tjera do të mbajnë motorët me djegie të brendshme në të ardhmen, me investime që synojnë “përmirësimin e efikasitetit të motorit V8 të zhvilluar nga Porsche dhe të ndërtuar në uzinën e motorëve në Zuffenhausen”.

Ndërkohë, është konfirmuar se modeli elektrik RS6 E-tron do të përdorë një sistem të sofistikuar me dy motorë dhe të katër rrotat aktive, i cili ndërtohet mbi atë që është tashmë në S6 E-tron.

Në atë model (i lançuar së bashku me modelin standard A6 E-tron më herët këtë vit), sistemi zhvillon 543 kuaj fuqi dhe 631 lb-ft rrotullues.

Burime nga Audi Sport i kanë sugjeruar Autocar se fuqia do të rritet diku afër 670 kuaj fuqi dhe 701 lb ft moment rrotullues.

Ashtu si disa automjete të tjera elektrike me performancë të lartë, siç është Hyundai Ioniq 5 N , Audi do t’i pajisë RS6 E-tron me një kuti shpejtësie artificiale dhe do të transmetojë zhurmë në kabinë për të rritur angazhimin e shoferit.

Makina elektrike do të përdorë të njëjtën bateri 94.8kWh (të përdorshme) si A6 E-tron, por, duke pasur parasysh pozicionimin e saj të performancës, nuk pritet të arrijë të njëjtën autonomi si sedani standard (463 milje) ose Avant station wagon (437 milje).

Si RS6-at elektrike ashtu edhe ato me motor djegës do të jenë vizualisht më agresivë sesa modelet e tjera standarde, me një dizajn më këndor, harqe më të gjera dhe, në pjesën e pasme, një difuzor të thellë dhe një spoiler më të madh të montuar në çati.

Për PHEV, do të shtohen dukshëm vrima ajri më të mëdha dhe tuba shkarkimi ovale të pozicionuara në qendër. Ndërkohë, EV do të rritet në 4900 mm në gjatësi, për t’u përputhur me vëllain e tij PHEV V8.

Pavarësisht përdorimit të materialeve të lehta si alumini dhe përbërësit, pajisjet shtesë hibride do të shtojnë masë, duke e çuar PHEV RS6 të ri përtej 2090 kg të paraardhësit të tij. Ndërkohë, RS6 E-tron elektrik pritet të kalojë shifrën e 2500 kg.

Për të ruajtur shkathtësinë në manovrim dhe për të përmirësuar rehatinë, Audi Sport pritet të prezantojë një sistem të ri aktiv pezullimi të ngjashëm me atë të Panamera Turbo S E-Hybrid.

Pamjet e prototipeve sugjerojnë gjithashtu se frenimi do të trajtohet nga disqe të mëdhenj karbon-qeramik dhe kalipera të përparmë me 10 pistona.

Ashtu si me versionet e mëparshme, RS6 i ri pritet të ruajë një çmim të konsiderueshëm mbi pjesën tjetër të gamës A6. Për modelin elektrik, çmimi i tij do të kalojë çmimin prej 99,300 paundësh, ndërsa çmimet për makinën me benzinë ​​pritet të rriten në drejtim të çmimit të sotëm prej 176,975 paundësh, RS6 Avant GT.