Volkswagen ka zbuluar modelin e ri Golf GTI Edition 50 si më të fuqishmin dhe “më dinamikun” në historinë 50-vjeçare të modelit.

Modeli special “hot hatch” është zbuluar si pjesë e festimeve të jubileut të artë për emblemën ikonike GTI – e prezantuar për herë të parë në Golf GTI në vitin 1975 dhe që përkthehet në Grand Touring Injection.

Ai ndërtohet mbi makinën ekzistuese Mk8.5, por përdor një version më të fuqishëm të motorit me benzinë ​​2.0 litra me katër cilindra EA888 me turbo të VW, i cili tani ofron 321 kuaj fuqi dhe 310 lb ft moment rrotullues.

Kjo përfaqëson një rritje prej 60 kuajsh dhe 37 lb ft në krahasim me Golf GTI standard dhe një rritje prej 25 kuajsh dhe 15 lb ft në krahasim me GTI Clubsport , i cili është më i fokusuar në pistë. Ndërsa Golf R 20 Years me të gjitha rrotat aktive ruan një avantazh të vogël në fuqi, me 328 kuajsh, GTI special përputhet me prodhimin e çift rrotullues të asaj makine.

Rezervat shtesë e ndihmojnë Edition 50 të përmirësojë performancën e GTI Clubsport në vijë të drejtë, me 0-100 km/orë për 5.5 sekonda (0.1 sekonda më pak) dhe 0-200 km/orë për 16.9 sekonda (0.4 sekonda më pak). Kjo e afron atë me rivalë të tillë si Honda Civic Type R (0-100 km/orë për 5.4 sekonda). Shpejtësia maksimale është përsëri e kufizuar në 260 km/orë.

Megjithatë, inxhinierët që qëndrojnë pas projektit këmbëngulin se fokusi nuk ishte te prodhimi i papërpunuar. “Është gjithashtu më i aftë në pistë”, tha shefi i zhvillimit të shasisë Lars Frömmig. “Performanca ka të bëjë shumë më tepër sesa thjesht me fuqinë.”

Në pjesën e pasme, Edition 50 riprezanton një shufër me dy lidhje – që të kujton Mk7 GTI – dhe gjeometri të re të mbajtëses së rrotave për ngurtësi më të madhe anësore dhe stabilitet të gishtërinjve nën ngarkesë, veçanërisht në ndryshimet e shpejta të drejtimit.

Përmirësimet e shasisë plotësohen nga gomat gjysmë të lëmuara Bridgestone Potenza Race 235/35 R19, të zhvilluara posaçërisht për këtë makinë. Ato janë 1.2 kg më të lehta për gomë sesa Potenza Races të gjeneratës së mëparshme dhe të shoqëruara me disqe alumini të farkëtuara Warmenau 19 inç.

Vetëm kombinimi i gomave dhe rrotave thuhet se e zvogëlon masën pa sustë me më shumë se 2 kg për kthesë krahasuar me rrotat e derdhura dhe gomën standarde të Clubsport – një faktor kyç në përmirësimin e reagimit të drejtimit, thotë Frömmig. 11 kg të tjera mund të humbasin me sistemin opsional të shkarkimit prej titaniumi Akrapovic.

Përtej peshës, gomat gjysmë-lëkuqe përmirësojnë kapjen si në kushte të thata ashtu edhe në të lagura dhe rrisin ngurtësinë e mureve anësore për mbështetje më të mirë nën ngarkesë – të gjitha këto synojnë një qëndrueshmëri më të madhe të kohës së xhiros dhe një drejtim më të mirë në botën reale.

Sipas Frömmig, Edition 50 kthehet më me vendosmëri dhe ofron kontroll dukshëm më të madh të karrocerisë sesa variantet ekzistuese GTI. Ai tha: “Ka më pak rrotullim dhe një rritje më progresive të forcës anësore. Ne jemi absolutisht seriozë për performancën në këtë makinë.”

Edition 50 ka lënë gjurmë me një xhiro prej 7 minutash e 46.13 sekondash në pistën Nürburgring Nordschleife – koha më e shpejtë e regjistruar nga çdo VW prodhimi, përfshirë Golf R 20 Years me të gjitha rrotat aktive.

Edition 50 ruan të njëjtin stil të jashtëm si GTI Clubsport, por me detaje delikate si grafika të zeza në pjesët e poshtme të dyerve, afishe ’50’ në spoilerin e çatisë dhe tubat e zinj të shkarkimit.

VW ende nuk i ka konfirmuar çmimet dhe as numrin e njësive që do të ndërtohen, por kuptohet se është një model me prodhim të kufizuar dhe çmimet pritet të fillojnë nga rreth 45,000 £. Porositë në Mbretërinë e Bashkuar do të hapen drejt fundit të këtij viti, me dërgesat e para me timon në të djathtë në fillim të vitit 2026.