Dy prodhues dominojnë tregun e automjeteve elektrike: Tesla, e cila është më e popullarizuara në Evropë dhe Amerikën e Veriut, dhe BYD, e cila është lider në tregun kinez të automjeteve elektrike. Megjithatë, të dy prodhuesit kanë publikuar informacione të kufizuara në lidhje me bateritë e tyre, kështu që struktura mekanike dhe karakteristikat e qelizave të baterive mbeten sekret.

Për të krahasuar bateritë e përdorura nga secili prodhues dhe për të kuptuar më mirë se si funksionojnë bateritë në përgjithësi, një ekip shkencëtarësh çmontoi nga një bateri nga secili prodhues makinash. Rezultatet, të botuara në revistën Cell Press Cell Reports Physical Science, tregojnë se bateritë e Teslës favorizojnë dendësinë dhe performancën e lartë të energjisë, ndërsa bateritë e BYD përfitojnë nga efikasiteti i vëllimit dhe materialet më të lira. Në përgjithësi, studimi zbuloi se bateria e BYD është më efikase sepse lejon menaxhim më të lehtë të nxehtësisë, transmeton AutoPortali.

“Ka të dhëna dhe analiza të kufizuara në dispozicion mbi bateritë e teknologjisë së fundit për aplikimet në automjete”, tha Jonas Gorsch, një studiues në inxhinierinë e prodhimit të komponentëve të lëvizshmërisë elektrike në Universitetin RWTH Aachen në Gjermani dhe autor kryesor i studimit.

Shkencëtarët shikuan nën kapuçin e baterisë 4,680-qelizore të Teslës dhe qelizave Blade të BYD-së – dhe u përqendruan në projektimin dhe performancën specifike të secilës. Ata vlerësuan projektimin mekanik dhe dimensionet e qelizave, përbërjen e saktë të materialeve të elektrodave dhe performancën elektrike dhe termike të qelizave. Ata gjithashtu vlerësuan proceset e përdorura për të montuar qelizat dhe kostot e materialeve të përdorura për t’i bërë ato.

“U habitëm që nuk gjetëm silikon në anodat e asnjërës prej qelizave, veçanërisht në qelizën Tesla, pasi silikoni konsiderohet gjerësisht në kërkime si një material kyç për rritjen e dendësisë së energjisë”, tha Gorsch, shkruan Hak.

Dy llojet e baterive u zbulua se kishin dallime të konsiderueshme në shkallën me të cilën ato karikohen (ose shkarkohen) në krahasim me kapacitetin e tyre maksimal. Studiuesit zbuluan gjithashtu se BYD Blade përdor një metodë të ndryshme për të mbajtur fletët e elektrodave në vend – duke përdorur një grup elektrodash që përfshin një hap të ri përpunimi për të laminuar skajet e ndarësit që ndodhet midis anodës dhe katodës.

Bateria Tesla përdor gjithashtu një lidhës të ri – një substancë që mban materialet aktive në elektroda së bashku – krahasuar me ato të përdorura nga shumica e prodhuesve në industri.

Bateritë treguan gjithashtu ngjashmëri të papritura: Të dyja përdorin një mënyrë të pazakontë për të bashkuar fletët e tyre të holla të elektrodave: saldim me lazer në vend të saldimit tejzanor, i cili përdoret nga prodhues të tjerë në industri. Gjithashtu, ndërsa qeliza e BYD është shumë më e madhe se ajo e Teslës, përqindja e komponentëve të qelizave pasive, siç janë kolektorët e rrymës, strehimet dhe shufrat, është e ngjashme. Rezultatet e këtij studimi hedhin dritë mbi mënyrën se si bateria e Teslës dhe bateria e BYD arrijnë dy qasje inovative, por thelbësisht të ndryshme në dizajn, thotë Gorsch. Të dhënat e mbledhura në këtë hulumtim mund të ndihmojnë zhvilluesit e qelizave të baterive të marrin vendime të informuara kur vendosin për formatin, madhësinë dhe materialet aktive të baterisë./ AutoPortali