Turbokompresorët instalohen në pothuajse të gjithë motorët me naftë, por tani dominojnë edhe motorët me benzinë ​​me turbokompresorë. Kjo është arsyeja pse e pyetëm Marin Moravën , bashkëpunëtor i mbështetjes teknike në Klubin Kroat të Automobilave, cilët janë skenarët më të zakonshëm të dështimit të turbokompresorit dhe si t’i njohim ato. Dështimi i turbokompresorit ndodh më shpesh në praktikë nga 120,000 km e tutje.

Dështimi i kushinetës së rotorit të turbokompresorit

Simptomat përfshijnë një rënie të fuqisë së motorit dhe ndezjen e dritës së mosfunksionimit të motorit, konsum të papritur të vajit në motor të shoqëruar nga një perde e dendur tymi, dhe gjithashtu brenda pak minutash ndizet drita e kuqe e vajit dhe automjeti duhet të ndalet në një vend të sigurt, ose motori duhet të fiket sa më shpejt të jetë e mundur për të shmangur dëmtimet e mëdha që mund të shkaktojnë bllokimin e motorit për shkak të humbjes së lubrifikimit. Nëse turbokompresori prishet plotësisht, automjeti mund të fiket menjëherë pa mundësinë e rindezjes së motorit, dhe pjesët e thyera mund të pengojnë kalimin e ajrit përmes turbinës në hyrjen e motorit, dhe shumë pjesë të vogla të thyera mund të shpërndahen nëpër tubacionet e sistemit të turbos, duke bërë kështu të domosdoshme zëvendësimin e të gjithë tubacioneve, duke rritur ndjeshëm koston e zgjidhjes së problemeve.

Shpërthimi i tubave, tubave ose ftohësve të turbokompresorit për shkak të stresit të rregullt

Këto simptoma shoqërohen me humbje të fuqisë së motorrit, ndezjen e dritës së mosfunksionimit të motorit, rritjen e tymit të zi që del nga tubi i shkarkimit në automjetet pa filtër grimcash, dhe në automjetet me filtër, filtri i grimcave në shkarkim ngopet më shpejt. Kur shpejtësia e motorit rritet papritur, mund të dëgjohet një fishkëllimë e fortë në ndarjen e motorit, e cila do të tregojë lehtësisht se ka një mosfunksionim në rrjedhën e ajrit në anën e presionit të marrjes së ajrit. Në disa situata, një këputje e tubit është e mundur pa dëgjuar ndonjë rrjedhje ajri kur motori është i ngarkuar, por shpesh atëherë mund të vërehet një rrjedhje e mjegullës së vajit në vendin e rrjedhjes së ajrit. Në rastet më të këqija, nëse nuk kemi asnjë nga simptomat e mësipërme, është e nevojshme që vizualisht ose me anë të testimit të presionit të gjejmë vendndodhjen e rrjedhjes së sistemit turbo. Ky problem shpesh mund të zgjidhet në rrugë duke rregulluar një tub gome ose duke kthyer një tub të ndarë nga vendi i tij për shkak të kapjes së dobët të kapëses së tubit ose mbajtëses së tubit. Është mirë që me këtë lloj avarie mund të arrijmë në servisin e parë me fuqi të reduktuar, ose asistenca rrugore mund të na ndihmojë duke rregulluar ose rregulluar tubin nëse nuk jemi afër servisit të parë.

Mosfunksionim i kontrollit të presionit të rritjes së turbokompresorit

Simptomat përfshijnë një rënie të fuqisë së motorrit, e cila shpesh shoqërohet me ndezjen e dritës së defektit të motorrit dhe kalimin e motorit në punë të detyruar me fuqi të reduktuar. Shpesh, me këtë lloj defekti, mund të shkoni vetë në një qendër shërbimi dhe zgjidhja e problemeve mund të jetë më e thjeshtë dhe mund të trajtohet nga një shërbim ndihme rrugore. Megjithatë, disa situata mund të jenë më të ndërlikuara, deri në nevojën për të zëvendësuar të gjithë turbokompresorin.

Një tingull fishkëllimë kur motori ngre shpejtësitë papritur, ose kur automjeti përshpejton papritur, mund të tregojë kushineta të konsumuara të boshtit të rotorit të turbokompresorit. Rekomandohet të kontaktoni një qendër shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur për të korrigjuar mosfunksionimin. Shoferët shpesh e injorojnë këtë simptomë sepse nuk ka pasur rënie të fuqisë së motorit ose drita e mosfunksionimit është ndezur, por injorimi i këtij problemi shpesh çon në fazën e lartpërmendur kur turbokompresori prishet plotësisht, me mundësinë e dëmtimit të madh të motorit. Me këtë lloj problemi, ne gjithashtu kemi avantazhin e të paturit të një faze paralajmëruese të problemit: një tingull fishkëllimë që mund të zgjasë për disa ditë ose disa muaj derisa turboja të prishet plotësisht.

Rekomandohet të ndërrohet vaji në motor rregullisht, sepse shtyrja e shpeshtë e intervalit të shërbimit të ndërrimit të vajit përshpejton konsumimin e kushinetave të turbokompresorit. Nëse është e mundur: për automjetet që kanë udhëtuar 120,000 km, ndërroni vajin e motorrit brenda një viti, ose midis 8,000 dhe 12,000 km. Në praktikë, është ideale për uljen e konsumit të kushinetave të turbokompresorit.