Shumë pronarë makinash elektrike sot i karikojnë makinat e tyre elektrike duke paguar direkt në stacionin e karikimit, pa qenë anëtarë ose abonentë të kompanive që operojnë stacionet e karikimit. Ky lloj karikimi quhet karikim ad hoc dhe përfshin një pagesë të vetme. Një vit më parë, BE vendosi, nëpërmjet rregullores AFIR, që të gjitha stacionet e karikimit duhet të ofrojnë këtë mundësi. Megjithatë, tani Klubi Gjerman i Automobilave (ADAC) po paralajmëron për disavantazhet e karikimit ad hoc.

Një test i gjerë u krye në stacionet e karikimit përgjatë autostradave, duke hetuar ndryshimet në çmime midis karikimit me dhe pa anëtarësim. Dallimet në çmime rezultuan shumë të mëdha dhe është dukshëm më e shtrenjtë të karikosh një makinë elektrike pa anëtarësim. Në njërën nga stacionet e karikimit, diferenca në çmim ishte deri në 62 përqind.

Përveç çmimeve, teknologjia ndonjëherë ka qenë e pafavorshme për konsumatorët. Disa zona pushimi dhe stacione kamionësh ende kanë stacione të vjetra karikimi pa lexues kartash, të cilat mund të përdoren vetëm nëpërmjet një kodi QR, një karte përdoruesi ose aplikacionit përkatës të furnizuesit. Për shkak të një periudhe tranzicioni deri në fund të vitit 2026, kjo mund të jetë e pranueshme ligjërisht, por është e papërshtatshme për konsumatorët.

ADAC pretendon se ndryshimet në çmime janë kryesisht për shkak të dëshirës së kompanisë për t’i detyruar pronarët e makinave elektrike të bëhen anëtarë, gjë që është një praktikë e padrejtë biznesi, veçanërisht në një kohë kur promovohet lëvizshmëria elektrike. Një pikë tjetër që është kritikuar është transparenca e çmimeve të tarifimit. Çmimet shpesh nuk shfaqen qartë.

Siç mund të shihet në tabelë, ndryshimet më të vogla janë në rrjetin e karikimit Ionity (i lançuar nga BMW, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz dhe Volkswagen Group, duke përfshirë Audi dhe Porsche), dhe më të mëdhatë në EWE GO. Kjo është një goditje e madhe për financat e shoferëve.