Një raport i ri nga analistët e JATO Dynamics zbulon se Kina është thellë në tranzicionin elektrik. Në total, deri në 57 përqind e të gjitha makinave të regjistruara rishtazi në tremujorin e parë të vitit 2025 ishin elektrike. Në Evropë është 22 përqind, dhe në SHBA vetëm 12 përqind. Të gjitha vendet e tjera janë nën kufirin prej dy përqind. Globalisht, makinat elektrike përbëjnë pak më shumë se 14 përqind të të gjitha shitjeve të makinave të reja, por ndryshimet midis vendeve dhe rajoneve janë të mëdha.

Një faktor kyç në suksesin e makinave elektrike në Kinë është çmimi. Në Kinë, makinat elektrike janë më të lira se makinat me benzinë. Mesatarisht, një makinë elektrike kushton 21,900 euro, krahasuar me 22,500 euro për makinën mesatare me benzinë, shkruan Hak, transmeton AutoPortali.

Në Evropë, e kundërta është e vërtetë: makinat elektrike kushtojnë mesatarisht 54,900 euro, që është 14,000 euro më shumë se makinat me benzinë dhe naftë. SHBA-të kanë arritur ta ngushtojnë disi hendekun e çmimeve në pesë vitet e fundit, por me një çmim mesatar prej 39,900 eurosh për makinat me lëndë djegëse fosile dhe 52,000 euro për makinat elektrike, është ende larg nivelit kinez.

Kina ka zgjedhur gjithashtu një rrugë të ndryshme teknologjike. Tre nga katër makina elektrike kineze tani funksionojnë me bateri LFP, një alternativë më e lirë që ul kostot e prodhimit, por ofron një autonomi më të shkurtër. Në fund të fundit, kjo strategji ka mundësuar rënien e çmimeve dhe prodhimin e makinave elektrike në shkallë të gjerë. Perëndimi ende i jep përparësi autonomisë dhe shpejtësisë së karikimit, gjë që inkurajon zhvillimin e llojeve më të shtrenjta të baterive, por gjithashtu i bën makinat elektrike më pak të arritshme.