Motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë punojnë në parime të ndryshme, dhe kjo është një nga arsyet kryesore pse mund të jetë e rrezikshme të shtoni karburant benzinë ​​në një rezervuar të karburantit dizel. Derdhja e benzinës në një motor nafte është shumë më e dëmshme sesa anasjelltas, dhe arsyeja është se benzina redukton lubrifikimin dhe mund të shkaktojë dëmtim të motorit për shkak të procesit të ndryshëm të ndezjes. Çdo mekanik do t’ju tregojë se në skenarin më të keq, mund të ndodhin dështime serioze të motorit që janë jashtëzakonisht të kushtueshme për t’u riparuar. Le të fillojmë me përbërjet kimike dhe vetitë fizike të benzinës dhe naftës – nafta është më e dendur, më me vaj dhe shërben si lubrifikant për pjesët e motorëve me naftë, ndërsa benzina është më e lehtë, më e paqëndrueshme dhe nuk ofron të njëjtin lubrifikimin.

Gjatë ndezjes së një motori me naftë, ndezja me kompresim përdoret në atë mënyrë që karburanti të injektohet nën presion të lartë dhe të ndizet për shkak të temperaturave të larta të krijuara nga ngjeshja e ajrit në cilindër. Nëse një përzierje benzine hyn në një motor nafte, mund të çojë në ndezje të gabuar dhe dëmtim të pjesëve të motorit si pistonët, valvulat dhe injektorët. Meqenëse benzina nuk siguron lubrifikim të mjaftueshëm (ajo hollon karburantin dizel), mund të shfaqen probleme me funksionimin e pompave dhe injektorëve me presion të lartë në motorët me naftë. Benzina do të ndizet para kohe në cilindër, për shkak të ngjeshjeve të larta në motorët me naftë, dhe kjo mund të shkaktojë trokitje dhe dëmtim të pistonëve dhe cilindrave. Nëse aksidentalisht derdhni naftë në një automjet me motor benzine (gjë që është më e vështirë për t’u bërë për shkak të dizajnit të “armës”), ai karburant është më i rëndë dhe më vaj se benzina dhe do të zhytet në fund të rezervuarit, sepse nafta është më e rëndë se benzina. Le të theksojmë gjithashtu se si përbërjet e ndryshme kimike të benzinës dhe naftës mund të nxisin korrozionin në komponentët e motorit me naftë. Nëse bëni një gabim gjatë mbushjes, mos e ndizni motorin, por telefononi menjëherë një qendër shërbimi profesional ose çoni automjetin në një qendër shërbimi për të zbrazur rezervuarin e karburantit. Si masë paraprake, nëse automjeti do të përdoret nga një person me më pak përvojë, mund të blini mbulesa speciale ose përshtatës që parandalojnë një skenar të tillë.

Mungesa e antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe shtimi i llojit të gabuar gjithashtu mund të çojë në probleme. Përzierja e llojeve të ndryshme të antifrizit mund të çojë në reaksione kimike dhe dëmtim të sistemit të ftohjes dhe mund të ndodhë shkumë, gjë që redukton efektin ftohës. Megjithëse ngjyra është mënyra më e zakonshme për të identifikuar llojin e antifrizit, kjo mund të mos jetë kështu pasi prodhuesit mund të përdorin ngjyra të ndryshme. Antifrizët më të disponueshëm në treg janë bluja dhe e kuqja, të cilët përdorin lloje të ndryshme aditivësh për të mbrojtur motorin nga korrozioni, për të zvogëluar formimin e shkallës dhe për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Antifrizi blu më së shpeshti përdor aditivë inorganikë (mund të jetë edhe jeshil), por ka jetëgjatësi më të shkurtër (deri në dy vjet ose 50,000 km) kështu që ndërrohet më shpesh, dhe gjithashtu konsiderohet më pak i përshtatshëm për motorët modernë me pjesë alumini. Antifrizi i kuq përdor aditivë organikë, mund të jetë portokalli, vjollcë ose rozë dhe ka një jetëgjatësi deri në pesë vjet ose 250,000 km. Siguron mbrojtje më të mirë kundër korrozionit, veçanërisht për motorët e aluminit, dhe është më pak i dëmshëm për mjedisin. Ekziston gjithashtu një lloj hibrid i antifrizit që kombinon frenuesit inorganik dhe organik të korrozionit, vjen me ngjyra të verdha, bruz ose portokalli dhe siguron mbrojtje të mirë ndaj korrozionit për lloje të ndryshme metalesh. Afati i ruajtjes është midis dy llojeve të para të antifrizit. Ekzistojnë disa lloje të tjera të lëngjeve antifriz që përfshijnë silikate, fosfate dhe acide organike. Nëse ndodh përzierja, do të ishte mirë të shpëlani sistemin e ftohjes dhe ta mbushni me antifrizin e duhur.

Nëse sistemi i ftohjes ka pak antifriz për shkak të avullimit ose rrjedhjes dhe thjesht duhet të mbushet, dhe nuk e keni të duhurin në dorë, zgjidhja është të shtoni ujë të distiluar, i cili nuk përmban minerale ose papastërti që mund të shkaktojnë akumulim të shkallës ose korrozion në sistemin e ftohjes. Antifrizi në sistemin e ftohjes së një automjeti shpesh është tashmë i holluar me ujë në një raport të caktuar, kështu që nëse shtoni ujë të distiluar, efektiviteti i antifrizit do të ulet dhe lëngu do të jetë më pak efektiv në mbrojtjen e motorit nga ngrirja në kushtet e dimrit dhe nga mbinxehja në verë. Mos derdhni ujë të thjeshtë në rezervuarin e zgjerimit pasi përmban minerale, të cilat do të shkaktojnë formimin e shkallës brenda sistemit të ftohjes, gjë që mund të bllokojë radiatorin, pompën e ujit dhe pjesë të tjera të sistemit.

Një vend tjetër i mundshëm për përzierjen e lëngjeve është rezervuari i lëngut të frenave, ndaj duhet treguar kujdes edhe në këtë rast. Arsyeja kryesore është pika e vlimit – DOT 3, DOT 4, DOT 4 LV dhe DOT 5.1 janë lëngje sintetike me bazë glikoli dhe mund të përzihen, ndryshe nga DOT 5 me bazë silikoni, i cili nuk duhet të përzihet kurrë me lloje të tjera të lëngjeve të frenave pasi kjo mund të çojë në probleme serioze në sistemin e frenave. Prandaj, lëngjet me një pikë vlimi më të ulët nuk duhet të përzihen, gjë që mund të zvogëlojë cilësinë e përgjithshme të lëngut të frenave dhe kështu të ndikojë negativisht në sigurinë e automjetit. Gjegjësisht, sistemet e frenimit janë të mbyllura dhe përzierja ose mbushja mund të çojë në probleme me pikën e vlimit ose në formimin e flluskave të ajrit, të cilat mund të zvogëlojnë efikasitetin e frenimit. Megjithëse disa pronarë automjetesh mbushin vajin me iniciativën e tyre, këshillohet që të zëvendësohet e gjithë sasia e vajit në vend që të mbushet.

Përzierja pjesërisht dhe plotësisht sintetike dhe vajra minerale nuk është aq e rrezikshme sa lëngjet e përmendura më parë, por rekomandohet t’i kushtoni vëmendje viskozitetit. Nëse e gjeni veten në një situatë ku motori juaj ka pak vaj dhe nuk keni vajin e duhur në dorë, do të jetë më pak e dëmshme të shtoni një lloj tjetër vaji sesa të vozitni pa vaj. Edhe pse shumë do t’i kushtojnë vëmendje emrit të prodhuesit, është shumë më e rëndësishme t’i kushtoni vëmendje specifikimeve të vajit. Vajrat minerale janë më të lirë dhe ofrojnë më pak mbrojtje, por gjithashtu kanë performancë më të dobët dhe ndikojnë në konsumin e karburantit, dhe përdoren më shpesh në motorët e vjetër dhe automjetet me performancë më të ulët. Vajrat pjesërisht ose gjysmë sintetikë janë një përzierje e vajrave minerale dhe sintetikë dhe ofrojnë mbrojtje dhe performancë më të mirë se vajrat minerale dhe kanë çmime diku në mes, ndërsa vajrat më të shtrenjtë plotësisht sintetikë janë vajrat më të rafinuar dhe ofrojnë mbrojtjen dhe performancën më të mirë, kanë intervale më të gjata kullimi dhe reduktojnë konsumin e karburantit. Ato ofrojnë vetitë më të mira në temperatura të ulëta dhe të larta.

Po sikur të vëreni se baterisë i mungon lëngu? Uji nga elektroliti avullon me kalimin e kohës, gjë që çon në një ulje të nivelit të lëngut. Kujdes sepse këto janë lëngje të rrezikshme për shëndetin e njeriut. Përveç baterive të mbyllura, ka edhe bateri me kapak qelizash që kërkojnë mirëmbajtje, që nënkupton kontrollimin e nivelit të lëngjeve në secilën qelizë dhe mbushjen me ujë të distiluar. Kini kujdes për nivelin e ujit të distiluar që shtoni dhe mos shtoni kurrë ujë të thjeshtë, pasi mineralet mund të shkaktojnë shkallë dhe korrozion në bateri, duke ulur efikasitetin dhe jetëgjatësinë e saj.

A mund të përdoren llambat LED në automjetet e vjetra ku ato nuk janë të destinuara dhe a janë të vetmet llamba të disponueshme për ju në një situatë të veçantë? Përveç shfaqjes shumë të mundshme të një gabimi në panelin e instrumenteve, mund të lindin probleme për shkak të rezistencave të ndryshme elektrike. Problemi kryesor është rrezja, ose drejtimi i dritës, kështu që nëse llamba LED janë instaluar në fenerët e projektuar për llamba halogjene, ka shumë të ngjarë që rrezja e dritës të shpërndahet dhe të verbojë drejtuesit që vijnë përballë, dhe gjithashtu nuk kanë një ngritës drite në anën e djathtë që i bën këmbësorët më të dukshëm. Rregullorja për Inspektimin Teknik të Automjeteve ndalon përdorimin e llambave të pamiratuara dhe llamba të ndryshme LED zëvendësuese kërkojnë një certifikatë. Meqë ra fjala, ka vetëm dy lloje LED që kanë homologim evropian dhe janë të vetmet të lejuara për instalim në fenerët.a