Dhe arsyet pas këtij ndryshimi janë shumë më interesante (dhe teknike) sesa duken në shikim të parë.
Polestar 4: Udhëheqja e avancimit
Polestar 4 është makina e parë e prodhimit serik që eliminon plotësisht xhamin e pasmë. Nuk ka xham, asnjë hapje të fshehur – vetëm një seksion të pasmë të fortë.
Në vend të kësaj, Polestar mbështetet në një kamerë HD me kënd të gjerë që ushqen një imazh të drejtpërdrejtë pasqyrës digjitale të pasme.
Është një veprim i guximshëm, por i nxitur nga praktikaliteti dhe jo nga vlera tronditëse. Pa një dritare të pasme, projektuesit mund ta zgjasin vijën e çatisë, të përmirësojnë aerodinamikën dhe të krijojnë më shumë hapësirë për kokën e pasagjerëve të pasmë.
Forma fastback duket më e pastër, sigurisht – por gjithashtu përmirëson dukshmërinë. Kamera nuk bllokohet nga pasagjerët, mbështetëset e kokës, shiu ose vetë forma e karrocerisë, që do të thotë se pamja nga mbrapa është në fakt më e qartë se më parë.
Jaguar Type 00: Stili në rend të parë
Koncepti Type 00 i Jaguar, i zbuluar në vitin 2024, shkaktoi shumë debate – dhe për një arsye të mirë. Është një shembull i shkëlqyer se si heqja e dritares së pasme mund ta ndryshojë në mënyrë dramatike pamjen e një makine, veçanërisht diçkaje sportive.
Pjesa e pasme është plotësisht e mbyllur, me elementë horizontalë të dizajnit të integruar në pjesën e poshtme të bishtit. Kjo nuk ka të bëjë me funksionin e pastër – është një deklaratë dizajni.
Çatia rrjedh pastër në pjesën e pasme pa ndërprerje vizuale, dhe kamerat trajtojnë të gjithë dukshmërinë e pasme, ashtu si në Polestar.
Type 00 tregon se çfarë është e mundur kur projektuesit heqin një rregull që ka ekzistuar për më shumë se një shekull. Nëse Jaguar i zbaton këto ide në makinat e prodhimit është ende një pyetje e hapur.
Audi & Ferrari: Funksioni takon dramën
Koncepti C i Audi-t ndjek një qasje paksa të ndryshme. Në vend të një xhami tradicional të pasmë, ai përdor tre hapësira të ngushta horizontale.
Nuk ka asnjë sipërfaqe të madhe xhami – qëllimi është një pjesë e pasme më e lëmuar dhe më aerodinamike, me kamera që bëjnë punën në vend të kësaj.
Kjo lë të kuptohet se ku mund të shkojë Audi dhe përshtatet mirë me fokusin e gjatë të markës në aerodinamikë dhe dizajn të pastër. Se sa prej saj arrin në prodhim mbetet për t’u parë.
Ferrari, siç pritej, shkon edhe më tej. 812 Competizione heq tërësisht xhamin e pasmë, duke e zëvendësuar atë me një panel të fortë alumini të kompletuar me gjeneratorë vorbullash për të menaxhuar rrjedhën e ajrit dhe për të rritur forcën poshtë.
Nuk ka asnjë transparencë – vetëm dizajn i fokusuar në performancë dhe shikueshmëri e bazuar në kamera.
E njëjta mënyrë e të menduarit vlen edhe për modelet unike SP38 dhe SP48 Unica të Ferrarit, ku pjesët e pasme trajtohen si sipërfaqe të skalitura, të pandërprera të formuara tërësisht nga aerodinamika.
Edhe 12Cilindri më i ri ndjek këtë trend. Ndërsa teknikisht ende ka xham të pasmë, ai pothuajse është gëlltitur nga dizajni – përdoret më shumë si një element vizual sesa si një dritare.
Kamerat po ndryshojnë dizajnin e makinës
Ky largim nga dritaret e pasme nuk është vetëm një truk futuristik. Është rezultat i dy teknologjive që më në fund janë mjaftueshëm të mira: kamerat e jashtme HD dhe ekranet e brendshme me rezolucion të lartë. Pasi dukshmëria të mos varet më nga xhami, projektuesit janë të lirë të rimendojnë të gjithë pjesën e pasme të makinës.
Përfitimet janë të dukshme: aerodinamikë më e mirë, më shumë liri dizajni, më pak kompromise strukturore dhe asnjë panel xhami i brishtë në pjesën e pasme.
Se si duket në të vërtetë një e ardhme pa dritare të pasme është ende në ajër – por është qartësisht më afër nga sa mendonim.
