Volkswagen po shqyrton planet për një ID 2 R me performancë të lartë, i cili mund të jetë modeli i parë i saj që përdor motorë brenda rrotave si pjesë e një sistemi të ri me të gjitha rrotat aktive.

Modeli hatchback thuhet se është pjesë e një iniciative më të gjerë inxhinierike, të udhëhequr nga marka e performancës R, për të eksploruar fuqinë dhe potencialin e vektorizimit të çift rrotullues të motorëve të boshtit. Nëse i jepet drita jeshile, ID 2 R do të jetë mbi ID 2 GTI -në e shpallur tashmë – dhe potencialisht do të konkurrojë edhe me Renault 5 Turbo 3E me fuqi të madhe, shkruan Autocar, transmeton AutoPortali.

Sistemi i transmisionit që po merret në konsideratë për ID 2 R ruan motorin elektrik të montuar përpara dhe elektronikën e fuqisë të vëllait të tij GTI, por shton dy motorë elektrikë me bosht të kontrolluar në mënyrë të pavarur brenda rrotave të pasme. Kjo do të siguronte një rritje të ndjeshme të performancës dhe tërheqjes në të katër rrotat pa kompromentuar hapësirën e bagazhit.

Zyrtarët e Volkswagen kanë konfirmuar se ID 2 do të debutojë në vitin 2026, ndërsa crossover-i shumë i ngjashëm ID 2 do të mbërrijë në vitin 2027.

Burime në selinë qendrore të firmës në Wolfsburg, Gjermani, sugjerojnë se versioni i fuqishëm R po zhvillohet me kontributin e një partneri teknik me seli në Ballkan, i cili besohet se specializohet në sisteme motorike të integruara në rrota, të lehta dhe me rendiment të lartë. I kombinuar me shpërndarjen parashikuese të çift rrotullues, kontrollin e shmangies nga rrota të bazuar në frena dhe modalitetet dinamike të drejtimit, sistemi pretendohet se ofron performancë dhe shkathtësi të vërtetë hyper-hatch pa masën dhe koston e një konfigurimi konvencional me dy motorë.

Megjithatë, Autocar është njoftuar gjithashtu se nuk do të kërkohen modifikime të kushtueshme në platformën ‘MEB Plus’ të ID 2 për të akomoduar një motor të dytë të montuar në pjesën e pasme, nëse VW zgjedh të ofrojë të njëjtën performancë nga një konfigurim më konvencional. Makina më e vogël e bazuar në MEB që është aktualisht në dispozicion me motorë të dyfishtë është Skoda Elroq vRS , e cila është 400 mm më e gjatë se koncepti ID 2.

Me ID 2 GTI me tërheqje në rrotat e përparme që pritet të ofrojë deri në 286 kuaj fuqi, pritet që ID 2 R të ofrojë rreth 400 kuaj fuqi ose më shumë nga treshja e motorëve të tij elektrikë.

Divizioni R i Volkswagen kuptohet se po përqendrohet në minimizimin e penalizimit të peshës, duke siguruar që ID 2 R të mbetet relativisht i lehtë dhe i përgjegjshëm sipas standardeve të klasës, ndërsa ofron tërheqjen dhe përshpejtimin e pritur nga një model me të katër rrotat aktive – prandaj eksperimentimi me teknologjinë më të lehtë të motorëve brenda rrotave.

Objektivi është të barazohet ose të tejkalohet performanca dhe manovrimi i EV-ve GTX të ngrohura të sotme, siç është ID 3 GTX , por me një sipërfaqe më të vogël dhe me një çmim më të përballueshëm.

Personat e brendshëm të divizionit R lënë të kuptohet se ID 2 R mund të marrë elementë të veçantë të karrocerisë, rregullimit të shasisë dhe të brendshëm për ta dalluar atë nga ID 2 GTI i ardhshëm. Edhe pse nuk është konfirmuar zyrtarisht, ai shihet si një pasardhës shpirtëror i Polo R WRC hot hatch të vitit 2012 dhe një vitrinë për teknologjinë e performancës elektrike të përballueshme.

Implikimet për pjesën tjetër të linjës MEB Plus janë po aq të rëndësishme. Duke i paketuar komponentët e tërheqjes së pasme tërësisht brenda rrotave të pasme, VW mund ta zgjerojë aftësinë e tërheqjes në të katër rrotat te crossover-at kompaktë dhe SUV-të pa kompromise në paketim. Kjo mund të hapë rrugën që crossover-i ID 2 të ofrohet si një makinë e vogël për jashtë rrugës, ashtu si Renault 4 dhe Fiat Grande Panda me dy motorë që do të shfaqen së shpejti .

Kjo qasje mund të lejojë gjithashtu që variantet me tërheqje në të gjitha rrotat e modeleve të ardhshme elektrike Volkswagen, përfshirë Golfin elektrik – bazuar në arkitekturën SSP të gjeneratës së ardhshme – të ruajnë të njëjtin vëllim të bagazhit, lartësinë e dyshemesë dhe fleksibilitetin e brendshëm si derivatet me tërheqje përpara.

Gjithashtu pretendohet se ndihmon në përmirësimin e ndarjes së platformave, duke i dhënë Volkswagen mundësinë për të ndërtuar modele me tërheqje përpara, prapa dhe në të katër rrotat në një arkitekturë të vetme me divergjencë minimale të harduerit.