• Motor benzine me 170 kf dhe version elektrik me 313 kf ne provë

• Performancë e mirë drejtimi dhe dinamikë e lartë drejtimi

• Çmimet e larta; Vlera e shërbimeve më e ulët në krahasim me X1

BMW ka treguar rrugën me X6 dhe X4 : SUV-të coupe me një vijë çati të pjerrët mund të shiten po aq lehtë sa SUV-të me një formë trupore klasike. X2 më i vogël gjithashtu ka bërë relativisht mirë në hapësirën e tij, edhe pse gjenerata e parë nuk dukej saktësisht si një coupe SUV.

BMW e ka ndryshuar atë me edicionin e ri të SUV-it kompakt, i cili është i disponueshëm që nga viti 2024: Edhe në shikim të parë, silueta dalluese e coupe-së me vijën e çatisë së pjerrët nga pjesa e pasme është e habitshme. Është e vështirë të besohet se fleta metalike e stiluar në mënyrë dinamike e X2 përmban të njëjtat karakteristika teknike si X1 e shkëlqyer .

Vizualisht një coupe SUV

Për shkak se pjesa e pasme tani shtrihet më mbrapa, kjo rezulton në dimensione të reja. Në veçanti, gjatësia nuk është më aq miqësore për parkimin sa ishte me X2 numër një: ajo është rritur nga 4,36 metra në 4,55 metra , lartësia është rritur me rreth gjashtë centimetra dhe gjerësia me dy. Ende nuk është i madh, por për fat të keq X2 ndjek trendin drejt automjeteve gjithnjë e më të mëdha. Megjithatë, ka ende një hendek të madh për X4 me gjatësinë e tij prej 4.75 metrash.

Rritja e bazës së rrotave dhe e gjerësisë së gjurmës siguron pak më shumë hapësirë ​​në brendësi , kështu që edhe ata që ulen në pjesën e pasme nuk ndihen veçanërisht të ngushtë, pavarësisht nga forma e ngjashme me coupé. Megjithatë, matjet e ADAC tregojnë se hapësira e kokës në pjesën e pasme është e mjaftueshme vetëm për njerëzit që janë 1.85 metra të gjatë. Në X1 duhet të jeni 1.95 metra i gjatë. Një disavantazh i qartë i formës coupe të X2.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme dhe ndihet shumë më sportiv se X1 me dizajnin e tij më të boksier – që është e gjitha falë formës pak më të sheshtë të xhamit të përparmë dhe shtyllës A.

BMW X2: Dy madhësi të bagazhit?

Sasia e hapësirës ende konsiderohet “e pranueshme”, e cila vlen edhe për bagazhin . Ai është bërë dukshëm më i madh dhe, sipas prodhuesit, mund të mbajë një maksimum prej 560 deri në 1470 litra, në varësi të variantit të modelit. Sipas BMW, versionet elektrike iX2 mund të mbajnë vetëm 525 litra me sediljen e pasme në këmbë për shkak të një ndarjeje të dyfishtë nën dysheme pak më të vogël.

Megjithatë, për shkak se hapësira e bagazhit sipër është e njëjtë, kjo nuk duhet të jetë problem kur bëni paketimin për udhëtimin tuaj të pushimeve. Matjet ADAC tregojnë midis 395 dhe 1215 litra në të dyja rastet – që sigurisht mjafton për bagazhin e familjes. Ndarja e bagazhit gjithashtu mund të ngarkohet lehtësisht.

Kabina nuk është e ndryshme nga ajo e X1 , kështu që ka një pamje elegante dhe të reduktuar dhe “BMW Curved Display” është në qendër të gjithçkaje. Duket mirë dhe është përditësuar në sistemin operativ më të fundit të quajtur “Operating 9”, që do të thotë se përmbajtja tani duket pak më e rregullt dhe disa artikuj mund të zgjidhen drejtpërdrejt në nivelin më të lartë dhe jo në thellësi të menyve.

Fotogaleri BMW X2

 

1 nga 7Pjesa e brendshme dominohet nga Ekrani i lakuar BMW © BMW

Sigurisht, duhet të mësoheni me këtë ndërfaqe të përdoruesit për një kohë, për fat të keq, BMW e ka eliminuar “butonin iDrive”. Kjo vlen edhe për butonat haptikë për kontrollin e ajrit të kondicionuar: ata tani funksionojnë nëpërmjet ekranit me prekje duke përdorur një element fiks të menusë në fund të ekranit.

Konzola qendrore strehon dy mbajtëse filxhani dhe një ndarje për ruajtjen e smartfonëve me funksion karikimi induktiv . Sediljet e zhvilluara rishtazi janë të veshura me pëlhurë si standard, por lëkura, sediljet sportive, rregullimi elektrik i sediljeve me funksionin e memories dhe një funksion masazhi ofrohen me një kosto shtesë.

Një “airbag ndërveprimi” midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit para ka për qëllim të kontribuojë në mbrojtjen e përmirësuar të pasagjerëve . Gjithashtu standarde: një kontroll automatik klimatik me 2 zona, sistemi i navigimit BMW Maps, një derë elektrike e pasme dhe një timon sportiv prej lëkure si dhe katër porte USB-C.

Provoni BMW X2 sDrive20i

ADAC testoi X2 në dy versione : si X2 sDrive20i me motorin më të vogël me benzinë ​​dhe si iX2 xDrive30 elektrike.

Së pari, motori i benzinës. sDrive20i është motori i nivelit fillestar për X2, por krahasuar me motorin me benzinë ​​të nivelit fillestar të X1, ai ka një sistem hibrid të butë që mund të sigurojë fuqi shtesë. Fuqia e sistemit të motorit 1.5-litërsh me tre cilindra turbocharged është 125 kW/170 hp, dhe çift rrotullimi maksimal është 280 Nm.

Vlerat e matura tregojnë se X2 përshpejton mjaftueshëm fuqishëm pavarësisht nga motori i tij i vogël me tre cilindra: parakalimi nga 60 në 100 km/h zgjat 4,8 sekonda dhe nga 80 në 120 km/h, p.sh. në korsinë e përshpejtimit të autostradës. BMW deklaron se sprinti nga 0 në 100 km/h zgjat 8.3 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 213 km/h.

A keni vërtet nevojë për më shumë fuqi? Duke folur jo plotësisht racionalisht. Në përdorimin e përditshëm, motori është mjaft i fuqishëm për SUV-in 1.6 ton, megjithëse sigurisht që nuk është një fuqi e provuar. Këtë do ta kishit me 300 kf, por shumë më të shtrenjtë M35i.

Një tjetër veçori e këndshme në sDrive20i të testuar: Funksioni Sport Boost (lozia e lëvizjes majtas) siguron një rritje të fuqisë për 10 sekonda duke lejuar që motori elektrik i sistemit hibrid të butë të japë fuqinë e tij maksimale. Ju duhet të pëlqeni tingullin tipik me tre cilindra, i cili bëhet mjaft i fuqishëm kur shtypni më fort pedalin e gazit. Konsumi i testit: 6,5 litra për 100 kilometra.

Nëse dëshironi të paktën pak ndjenjë M në 20i, mund të porosisni paketën M Sport me një tarifë shtesë. Duhet të dini se sustat dhe amortizatorët më të ngurtë, si dhe ulja prej 15 milimetrash nënkuptojnë një gjë mbi të gjitha: rehati jashtë, dinamikë drejtimi në .

Shasia mjaft e fortë ndonjëherë mund të jetë e bezdisshme në përdorimin e përditshëm. Por kushdo që i pëlqen të marrë një qasje dinamike do të jetë i kënaqur: sa saktë mund të drejtohet automjeti në kthesa, sa pak prirje anësore është, sa spontanisht reagon makina ndaj komandave të drejtimit dhe sa i lartë është kufiri – kjo është në një klasë më vete. Siguria e drejtimit është gjithashtu e nivelit të lartë, testi i automjeteve evazive ADAC përfundon shpejt dhe pa asnjë problem.

Nëse kaloni drejtpërdrejt në X2 elektrik, motori me benzinë ​​duket shumë i vjetër. Makina e BMW iX2 e testuar dëshmon se është një tip shumë më i rafinuar me sjellje më të mira , ecën në heshtje si një pëshpëritje dhe ecën plotësisht rastësisht, pa mundim dhe pa mundim, sikur të mos ishte problem nxitimi i masave të mëdha.

iXx2 largohet me shpejtësi pa pasur nevojë të ndërrojë marshin. Edhe pse jo aq brutale sa do të sugjeronte 313 kf i iX2 xDrive30, gjithsesi këshillohet që t’i kushtoni vëmendje shpejtësimatësit.

Denn der iX2 ist ein ausgesprochen flottes Auto. Der Allradantrieb sogt für die nötige Traktion. Überholmanöver sind blitzartig erledigt. Nur 3,4 Sekunden dauert die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h, von 80 auf 120 km/h geht es in 4,5 Sekunden. Und auf 100 km/h schnellt der iX2 aus dem Stand in gerade mal 5,6 Sekunden.

Der Elektro-X2 lenkt im direkten Vergleich zwar einen Hauch indirekter, dafür ist das Standardfahrwerk komfortabler. Beim ADAC Ausweichtest gibt sich der elektrische iX2 ebenfalls keine Blöße und umrundet die Pylonen stets fahrsicher.

BMW iX2: Stimmt die Reichweite?

Laut BMW soll der elektrische iX2 je nach Ausstattung eine Reichweite zwischen 417 und 449 Kilometern gemäß WLTP ermöglichen. Der ADAC Ecotest mit gemischtem Fahrprofil bestätigt die Angabe prinzipiell: 415 Kilometer Reichweite im Test sind überzeugend, ein Testverbrauch von 17,6 kWh/100 km ist es ebenfalls. Wie bei jedem E-Auto weicht die Reichweite aber unter anderen Bedingungen davon ab. Mit dem ADAC Reichweitenrechner lässt sich das grob abschätzen:

Hinzu kommt eine gute Routenplanung, die Ladestopps vorschlägt. Das AC-Laden ist auf 11 kW ausgelegt, gegen Aufpreis gibt es aber auch einen 22-kW-Bordlader, den man sich gönnen sollte, um die Standzeiten zu verkürzen. An einer öffentlichen AC-Säule ist ein komplett leerer Akku dann in rund drei Stunden wieder zu 100 Prozent gefüllt.

Assistenzsysteme im BMW X2

Bei allen Varianten identisch ist die Vielzahl an Assistenzsystemen, darunter aufpreispflichtige für automatisiertes Fahren und Parken. Serienmäßig an Bord sind die neueste Generation der Frontkollisionswarnung, eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, die Verkehrszeichenerkennung sowie die Spurverlassenswarnung mit Fahrbahnrückführung. Auch ein Parkassistent inklusive Rückfahrkamera und Rückfahrassistent gehört zur Serienausstattung.

Optional erhältlich sind Lenk- und Spurführungsassistenten, eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-go-Funktion, die aktive Navigationsführung, eine Ausstiegswarnung, ein Head-up-Display sowie die Funktionen Surround View, Remote 3D View, BMW Drive Recorder und Remote Theft Recorder.

BMW X2 und iX2: Die Preise

X2 nuk është një kënaqësi e lirë, siç tregon tabela. Por ato nuk duhet të jenë versionet më të fuqishme. Modeli i nivelit fillestar sDrive20i që testuam është gjithashtu një zgjedhje e shkëlqyer. Versioni më i dobët elektrik iX2 eDrive 20 me 150 kW/204 hp gjithashtu duhet të jetë interesant. Përshpejton në 100 km/h për 8.6 sekonda dhe ka shpejtësi maksimale prej 170 km/h.

Përfundim: Nëse mundeni dhe dëshironi ta përballoni, X2 është një makinë më interesante se X1, me më shumë individualitet vizual, por me pak më pak dobi.

• Këtu mund të shkarkoni rezultatet e detajuara të testit të BMW X2 sDrive20i dhe iX2 xDrive30 si PDF

X2 dhe iX2: Të dhëna teknike

Vlerat e matura ADAC

Rezultati i testit ADAC

Mehr zum Thema

ADAC E-Autoversicherung

Anzeige

Wichtige Leistungen für E-Autos und Hybride: mit bis zu 10% Rabatt für ADAC Mitglieder!