Një studim i ri i publikuar nga Transporti për Londrën (TfL) ka treguar se futja e kufijve të shpejtësisë prej 20 mph dhe zonave në rrugët e menaxhuara nga autoritetet lokale në Londër midis viteve 1989 dhe 2013 çoi në ulje të ndjeshme të përplasjeve, lëndimeve dhe vdekjeve, veçanërisht midis fëmijëve dhe përdoruesve të rrugës në nevojë.
Raporti, i bazuar në të dhëna nga 157 skema individuale me shpejtësi 20mph dhe një analizë krahasuese duke përdorur një grup kontrolli të të gjitha rrugëve të lagjeve, ofron prova të forta të përfitimeve të uljes së kufizimeve të shpejtësisë në zonat urbane. Gjetjet mbështesin zbatimin më të gjerë të kufizimeve më të ulëta të shpejtësisë si një komponent thelbësor i Vision Zero — planit të Londrës për të eliminuar vdekjet në rrugë dhe lëndimet serioze deri në vitin 2041.
Në të gjitha skemat e studiuara, rezultatet ishin vazhdimisht pozitive:
- Përplasjet totale ranë me 35% (krahasuar me 12% në grupin e kontrollit)
- Të gjitha viktimat ranë me 36%
- Lëndimet fatale ose të rënda ranë me 34%
- Viktimat e fëmijëve ranë me 46% dhe fëmijët e vrarë me 75%
- Mes njerëzve që ecin në këmbë, ngasin biçikletë ose motoçikleta, shifrat e të vrarëve ose të plagosurve rëndë (KSI) u ulën me 28%.
Raporti jo vetëm që konfirmon përfitimet e sigurisë rrugore nga kufijtë më të ulët të shpejtësisë, por gjithashtu pasqyron gjetjet nga qytete të tjera të Mbretërisë së Bashkuar si Edinburgu, Bristoli dhe Portsmouth, si dhe të dhënat fillestare nga Uellsi pas zbatimit të një kufiri standard prej 20 mph. Këto skema kontribuojnë në përfitime më të gjera të shëndetit publik, mjedisit dhe ekonomisë duke inkurajuar udhëtimin aktiv, duke përmirësuar cilësinë e ajrit, duke zvogëluar zhurmën dhe duke ulur kostot e emergjencës dhe kujdesit shëndetësor që lidhen me aksidentet rrugore.
ETSC mirëpret publikimin e këtij studimi dhe e sheh atë si një kontribut jetësor në numrin gjithnjë e në rritje të provave që mbështesin kufizimet e reduktuara të shpejtësisë në zonat urbane. Me vdekjet në aksidente rrugore që kanë ngecur në të gjithë Evropën, ndërhyrjet e provuara, të tilla si kufizimet e ulëta të shpejtësisë, duhet të jenë qendrore për strategjitë kombëtare dhe lokale për të përmirësuar sigurinë rrugore2
