Sot, Komisioni Evropian ka publikuar shifrat paraprake mbi vdekjet në aksidentet rrugore për vitin 2024, duke raportuar rreth 19,800 vdekje – një rënie prej 3% nga viti 2023, ekuivalente me 600 jetë më pak të humbura. Ndërsa kjo shënon një hap në drejtimin e duhur, ritmi i përgjithshëm i përmirësimit mbetet shumë i ngadaltë dhe shumica e Shteteve Anëtare nuk janë në rrugën e duhur për të përmbushur qëllimin e BE-së për përgjysmimin e vdekjeve në aksidente rrugore deri në vitin 2030.

Apostolos Tzitzikostas , Komisioneri për Transportin dhe Turizmin e Qëndrueshëm, tha: “Ndërsa ulja prej 3% e vdekjeve në aksidente rrugore është një hap në drejtimin e duhur, nuk është e mjaftueshme. Shumë jetë njerëzish ende humbasin në rrugët tona çdo vit. Ne duhet të përshpejtojmë përpjekjet për të përmirësuar sigurinë rrugore, veçanërisht për përdoruesit e cenueshëm të rrugës dhe në zonat me rrezik të lartë si rrugët rurale. Çdo vdekje është një shumë e tepërt dhe ne mbetemi të përkushtuar për të arritur qëllimin tonë Vizion Zero.”

Trende të ndryshme në të gjitha shtetet anëtare

Në të gjithë BE-në, vdekjet në aksidente rrugore në vitin 2024 ranë me 3% krahasuar me vitin e kaluar. Kjo përfaqëson rreth 600 vdekje më pak. Megjithatë, mesatarja e BE-së maskon dallime të konsiderueshme midis Shteteve Anëtare. Gjatë pesë viteve të fundit, numri i vdekjeve në aksidente rrugore ka rënë vetëm pak në vende si Greqia, Spanja, Franca dhe Italia, ndërsa është rritur në Irlandë dhe Estoni, megjithëse vendet e vogla janë më të ndjeshme ndaj luhatjeve vjetore. Në të kundërt, Bullgaria, Danimarka, Lituania, Polonia dhe Sllovenia janë aktualisht në rrugën e duhur për të përmbushur objektivin e reduktimit prej 50% të vdekjeve në aksidente rrugore dhe lëndimeve të rënda deri në vitin 2030 ( Është e rëndësishme të theksohet se kjo bazohet në të dhëna paraprake dhe shpesh të pjesshme ). Vlen të përmendet gjithashtu Rumania, e cila ka parë që numri i vdekjeve të bjerë ndjeshëm me 21% gjatë periudhës që nga viti 2019, por vazhdon të ketë shkallën më të lartë të vdekshmërisë në BE.

Renditja e përgjithshme e shkallës së vdekshmërisë në aksidente rrugore nuk ka ndryshuar ndjeshëm, me rrugët më të sigurta që gjenden ende në Suedi (20 vdekje për një milion banorë) dhe Danimarkë (24/milion). Bullgaria (74/milion) dhe Rumania (77/milion) raportuan shkallët më të larta të vdekshmërisë në vitin 2024. Mesatarja e BE-së ishte 44 vdekje në rrugë për një milion banorë.

Midis viteve 2019 dhe 2023 ( të dhënat e detajuara të vitit 2024 nuk janë ende të disponueshme ), pati rreth 1000 më pak vdekje në aksidente me makina dhe 900 këmbësorë më pak të vrarë. Në të kundërt, ulja e vdekjeve të motoçiklistëve dhe çiklistëve ishte dukshëm më e vogël gjatë kësaj periudhe, me një rënie prej më pak se 100 në secilin rast.

Për çdo rast fatal ka rreth pesë viktima të plagosura rëndë, që barazohet me një total prej rreth 100,000 të plagosur rëndë në BE në vit. Bazuar në të dhënat e policisë, tendenca në rënie midis viteve 2019 dhe 2023 është përgjithësisht e ngjashme me atë të viktimave, megjithëse ka dallime të konsiderueshme midis vendeve.

Grupet më të prekura dhe faktorët e rrezikut

Të dhënat e disponueshme në të gjithë BE-në për vitin 2023 tregojnë se rrugët rurale vazhdojnë të jenë më të rrezikshmet, me 52% të vdekjeve nga aksidentet rrugore që ndodhin në rrugë të tilla, krahasuar me 38% në zonat urbane dhe 9% në autostrada.

Burrat përbënin mbi tre të katërtat e të gjitha vdekjeve në aksidente rrugore (77%). Të moshuarit, të moshës 65 vjeç e lart, janë në rrezik më të madh pasi përfaqësonin 31% të të gjitha vdekjeve në aksidente rrugore (nga 28% në vitin 2019), ndërsa përbëjnë 21% të popullsisë. Në mënyrë të ngjashme, të rinjtë e moshës 18-24 vjeç përbënin 12% të vdekjeve në aksidente rrugore, ndërsa përbënin vetëm 7% të popullsisë.

Pasagjerët në makinë (shoferët dhe pasagjerët) përfaqësonin 44% të të gjitha vdekjeve, ndërsa përdoruesit e mjeteve me dy rrota me motor (motoçikleta dhe moped) përbënin 20%, këmbësorët 18% dhe çiklistët 10%. Rreziku i përplasjes për mjetet me dy rrota me motor (PTW) është veçanërisht i lartë me kilometrazhin e pasagjerëve të përshkuar nga makinat deri në 35 herë më të lartë se PTW. Modelet ndryshojnë ndjeshëm në varësi të moshës. Midis atyre të moshës 65+, këmbësorët përfaqësojnë 30% të vdekjeve dhe çiklistët 16%, ndërsa midis atyre të moshës 18-24 vjeç, 62% e vdekjeve ndodhin në makina dhe 24% janë në mjete me dy rrota me motor. Shihni matricën më të fundit të përplasjeve.duke detajuar automjetet kryesore të përfshira në aksidentet rrugore me fatalitet.

Brenda zonave urbane, përdoruesit e rrugës në nevojë (këmbësorët, çiklistët dhe përdoruesit e mjeteve me dy rrota me motor dhe pajisjeve personale të lëvizshmërisë) përfaqësojnë pothuajse 70% të totalit të vdekjeve. Vdekjet e përdoruesve të rrugës urbane ndodhin në një masë dërrmuese kur një aksident përfshin makina dhe kamionë, duke nënvizuar nevojën për të përmirësuar mbrojtjen e këtyre përdoruesve të rrugës në nevojë. Shihni matricat më të fundit të përplasjeve për zonat urbane.dhe ruralerrugëve.

Në vitin 2018, BE-ja i vendosi vetes një objektiv reduktimi prej 50% të vdekjeve në aksidente rrugore – dhe, për herë të parë, edhe të lëndimeve të rënda – deri në vitin 2030. Kjo u përcaktua në Planin Strategjik të Veprimit të Komisionit për Sigurinë Rrugore dhe në kuadrin e politikave të BE-së për sigurinë rrugore 2021-2030., i cili gjithashtu hartoi plane për sigurinë rrugore që synojnë arritjen e zero vdekjeve në rrugë deri në vitin 2050 (‘Vizioni Zero’).

Në mars të vitit 2023, Komisioni paraqiti një paketë propozimesh.trajtimin e sigurisë rrugore, duke përfshirë kërkesat e përditësuara për lejet e drejtimit dhe zbatimin më të mirë ndërkufitar të rregullave të trafikut rrugorPër të kontribuar më tej në këto përpjekje, Komisioni së shpejti do të miratojë propozime të reja për të rishikuar legjislacionin e tij për gjendjen e rregullores, me qëllim uljen e numrit të automjeteve të pasigurta në rrugët e BE-së dhe aksidenteve të lidhura me to.

Siguria rrugore ka qenë gjithashtu një element thelbësor i iniciativave të politikës së lëvizshmërisë së BE-së, duke përfshirë Strategjinë e Lëvizshmërisë së Qëndrueshme dhe të Mençur., rregullorja e re TEN-T dhe Korniza e Lëvizshmërisë Urbane.

Së bashku me statistikat e sotme, Observatori Evropian i Sigurisë Rrugorepublikoi gjithashtu një raport të ri statistikor vjetor me të dhëna deri në vitin 2023 dhe raporte tematike të thelluara mbi sigurinë rrugore në lidhje me fëmijët, shoferët profesionistë dhe kulturën e sigurisë në trafik.