Temperaturat e ngrirjes dhe shpejtësitë e larta: këto janë kushte të pafavorshme për makinat elektrike, të cilat ulin rrezen e tyre. ADAC testoi vetëm sa gjatë një udhëtimi të simuluar në autostradë me 0 gradë nga Mynihu në Berlin. Një në 25 makina elektrike e përfundoi udhëtimin pa rimbushur. Rezultatet.

• Modelet me çmim nga 42900 deri në 129900 euro

• madhësia e baterisë nga 71 në 118 kWh

• Dy makina me notën “shumë mirë”, pesë me “mirë”

Makina elektrike dhe distanca të gjata? Nuk ka asnjë problem, thonë prodhuesit. Shifrat e distancës prej 500 deri në 700 kilometra nuk janë më një ndjesi këto ditë, të paktën nëse lexoni informacionin në broshurë. Por duhet të dini: Vlerat e ciklit ligjor WLTP, të cilat përcaktohen nën “temperatura komode” dhe me ngarje të përzier me shumë trafik në qytet, vlejnë vetëm për skenarin e matur.

Në kushte të tjera, konsumi dhe diapazoni mund të ndryshojnë jashtëzakonisht shumë. Veçanërisht me shpejtësi autostrade dhe në temperatura të akullta , makinat elektrike konsumojnë më shumë energji dhe diapazoni i tyre zvogëlohet. Por si duket në praktikë me makinat elektrike me rreze më të gjatë të disponueshme sot?

ADAC donte të zbulonte dhe kreu testin praktik. Inxhinierët e ADAC kanë zgjedhur 25 modele kryesore nga prodhues të ndryshëm, nga Audi te Lotus te Xpeng. Kriteret për përzgjedhjen e automjeteve : Makinat duhet të kenë një distancë prej të paktën 500 kilometra sipas WLTP .

Ideja: Një udhëtim nga Mynihu në Berlin në A9. Cili model do të mbërrinte pa u ndalur dhe cilat makina do të duhej të karikonin një ose më shumë herë, pavarësisht se kishin një bateri të madhe?

Për të qenë në gjendje të krahasohen dhe vlerësohen drejt të gjitha makinat elektrike në mënyrë objektive, pa ndikimin e stileve të drejtimit të drejtuesve të ndryshëm dhe fluksit të trafikut, testi i distancës nuk u krye në rrugë, por në bankën e testimit të vetë “ADAC Electromobility Test Laboratory”.

Për simulimin laboratorik, rruga Mynih-Berlin në autostradën A9 u regjistrua gjatë një udhëtimi real dhe u importua në stolin e provës – duke përfshirë pjerrësi, rënie dhe kushte realiste të trafikut. Të gjitha automjetet duhet të udhëtonin saktësisht me të njëjtën shpejtësi, pa u ndikuar nga ndryshimi i densitetit të trafikut, era, moti apo bllokimi i mundshëm i trafikut.

Testuesit e ADAC zgjodhën shpejtësinë maksimale të rekomanduar prej 130 km/h, u respektuan kufijtë e shpejtësisë në itinerar dhe nuk pati bllokime trafiku. Kjo rezultoi në një shpejtësi mesatare prej 111 km/h dhe një kohë të pastër drejtimi prej pesë orë e 15 minuta. Ju mund të lexoni të gjitha detajet e metodologjisë së testit ADAC në fund të kësaj faqeje.

Mercedes EQS: Pa ndalesë për në Berlin

Rezultati: Një model – Mercedes EQS – menaxhoi të gjithë rrugën pa u ndalur për të karikuar. Gama e Mercedesit në provë është 600 kilometra, duke e bërë atë më të mirën nga të gjithë. Por për të mbërritur me një distancë të mbetur prej 18 kilometrash në bateri – rruga e provës ishte e gjatë 582 kilometra – së pari duhet të keni guxim. Në fund të fundit, nuk është një jastëk luksoz. Në realitet, shoferi i Mercedesit ndoshta do të kishte ndaluar për të karikuar automjetin e tij në një moment.

Lucid Air dhe Porsche Taycan si dhe pesë makina të tjera elektrike do të kishin qenë në gjendje t’ia dilnin me një ndalesë . Gjithsej nëntë automjete do të kishin nevojë për dy ndalesa, dhe tetë makina të tjera do të kishin nevojë për tre ndalesa për të kaluar vijën e finishit.

Pra, pse Mercedes EQS ka gamën më të mirë nga të gjitha 25 automjetet? Cila është arsyeja teknike për këtë? Sepse Mercedes ka baterinë më të madhe me 118 kWh energji në bord?

Po, madhësia e baterisë luan një rol të madh. Por jo vetëm kaq. Në fakt, gama e Mercedesit është gjithashtu në krye sepse Mercedes EQS ka konsumin më të ulët. Dhe kjo ka të bëjë me aerodinamikën e mirë, rezistencën e ulët të rrotullimit dhe menaxhimin e mirë të temperaturës. Nëse do të ishte i dobët në këto karakteristika, nuk do të kishte rrezen më të gjatë në fushën e provës.

Diapazoni i testimit dhe informacioni i broshurës

Konsumi dhe diapazoni në shpejtësitë e autostradës në dimër ndryshojnë ndjeshëm nga vlerat WLTP të prodhuesve, të cilat maten me shpejtësi më të ulëta në verë.

Në 18 prej modeleve elektrike të testuara, vlerat e konsumit të energjisë janë 50 për qind më të larta se sa ishte premtuar në broshurat e makinave. Për Volvo EC40, MG4 dhe Ford Capri, devijimet janë 80 përqind ose më shumë. Këtu, përdoruesit janë mjaft të zhgënjyer me konsumin e energjisë. Nio ET5 ka devijimin më të vogël me 10 përqind, i ndjekur nga Porsche Taycan (23%) dhe Mercedes EQS (25%).

Është e rëndësishme të kuptohet se një rritje prej 70 për qind e konsumit të karburantit në autostradë, si në Cupra Born, nuk do të thotë një ulje prej 70 për qind në rreze. Në këtë shembull numerik, diapazoni është reduktuar matematikisht me 40 përqind të mirë. Në rastin e Cupra, kjo do të thotë që prodhuesi deklaron se distanca WLTP është 594 kilometra, por në testin e dimrit të autostradës ADAC kjo ishte vetëm 325.

Lëvizni nëpër tabelën e mësipërme për të parë të gjitha ndryshimet aktuale të konsumit dhe diapazonit .

Verdikti i ADAC: E-makina në udhëtime në distanca të gjata

Por diapazoni dhe konsumi nuk janë gjithçka. Një faktor tjetër vendimtar në udhëtimet e gjata është se sa efektivisht mund të karikohet një makinë në stacionin e karikimit të shpejtë . Sa më shumë energji të thithë bateria në një periudhë të shkurtër kohe, aq më shpejt do të vazhdojë. Këtë e vlerësoi edhe ADAC, pasi pothuajse të gjitha makinat duhej të rimbusheshin për të arritur në destinacionin e tyre.

Gama e matur përbën 50 për qind të vlerësimit të përshtatshmërisë në distanca të gjata , ndërsa konsumi i testit dhe diapazoni i rikarikimit në 20 minuta peshohen secila me 25 për qind.

Si një tregues transparent i aftësisë së rikarikimit, ADAC specifikon fuqinë mesatare të karikimit gjatë kohës së karikimit nga 10 në 80 përqind SoC (Gjendja e Karikimit = niveli i baterisë). Kjo vlerë e bën procesin të lehtë për t’u kuptuar dhe krahasuar nga përdoruesi.

Ora 07 në test, për shembull, arriti vetëm një fuqi mesatare karikimi prej 81 kW – me një kohë pritjeje përkatësisht të gjatë në stacionin e karikimit. Për krahasim: Lideri i karikimit Porsche Taycan arrin një fuqi mesatare karikimi prej 271 kW! Dhe mund të nxjerrë energji elektrike të mjaftueshme për 370 kilometra në 20 minuta, ndërsa Ora rimbushet vetëm për 104 kilometra në të njëjtën kohë.

Ergo: Tregimi i fuqisë maksimale të karikimit , të cilën prodhuesi e specifikon dhe e cila, pas një maksimumi fillestar, zakonisht bie shpejt në një vlerë të ulët, ka pak përdorim si udhëzues. Nëse dëshironi të kuptoni luhatjet aktuale në performancën e karikimit, mund të shikoni kthesat e karikimit që regjistron ADAC gjatë matjeve.

tabelë për përshtatshmërinë në distanca të gjata

Për të parë të gjitha detajet, ju lutemi klikoni në emrin e modelit.

prodhues/model	çmimi bazë në euro	Vendimi i ADAC	diapazoni i provës (50%)	Gama e rimbushjes (25%)	konsumi i testit (25%)	shtoni në krahasim
Mercedes Benz EQS 450+	109,550	0.9	0.8	0.9	1.2
Porsche Taycan Performance Battery Plus	107,225	1.4	1.7	0.6	1.5
Lucid Air Grand Touring AWD	129900	1.8	1.6	1.8	2.1
Volkswagen ID.7 Pro S	58,895	1.9	2.3	1.7	1.3
NIO ET5 LR	68.500	2.21	2.5	2.1	2.0

Shfaq 10 nga 20 rezultate të tjera

Testi i dimrit Autobahn: 25 modele në përfundim

Përparimi teknik fillon gjithmonë në klasën e lartë dhe fillimisht duhet të blihet me një çmim të lartë. Tre fituesit e parë do të marrin një shumë gjashtëshifrore. Përveç shumë luksit, ka edhe bateri me kapacitet mbi 100 kWh dhe një makinë me diapazon të mirë, edhe në autostradë në dimër.

Është inkurajuese që me VW ID.7 dhe Tesla Model 3 në vendin e katërt dhe të pestë, ka alternativa në distanca të gjata që fillojnë me çmimet përkatësisht rreth 59,000 dhe 45,000 euro. Të dy modelet dëshmojnë se makinat elektrike të përshtatshme për distanca të gjata janë gjithashtu të disponueshme me çmime më të lira. Ato ofrojnë një gamë të mirë me konsum të ulët dhe gjithashtu mund të bindin në udhëtime të gjata në temperatura të ftohta.

Në galerinë e fotove kemi përmbledhur rezultatet kryesore të secilit model për ju.

1 nga 25Mercedes EQS siguron fitoren në testin e autostradës dimërore me rezultatin e ëndrrave 0.9. Me një distancë prej 600 kilometrash, EQS është makina e vetme që mund të plotësojë skenarin e imagjinuar me një lëvizje. Fitorja e përgjithshme bazohet në madhësinë e baterisë (118 kWh) dhe konsumin më të ulët (20.4 kWh/100 km). Gjithashtu i shkëlqyeshëm: Pavarësisht sistemit “klasik” 400 volt, Mercedes rimbushet me një mesatare prej 171 kW. Rezultati: Vendi i parë . © ADAC/ABGEDREHT

kërkesa për prodhuesit

• Prodhuesve u kërkohet të specifikojnë diapazonin e makinave elektrike në mot të ftohtë dhe me shpejtësi autostrade, përveç ciklit ligjor WLTP.

• Përveç kësaj, prodhuesit duhet të përpiqen të përmirësojnë efikasitetin e makinës. Kjo nuk është e mirë për shumë modele – në kushtet e dimrit në autostradë – siç tregojnë matjet e konsumit. Dhe atëherë as bateria më e madhe nuk mjafton për të vozitur nga Mynihu në Berlin pa u ndalur.

Test dhe këshilla teknike: Luis Kalb, ADAC Technik Zentrum