Nëse keni në plan të blini një veturë me motor dizel të brezit të ri, ndoshta jeni duke u pyetur nëse mirëmbajtja është më e lehtë apo më e shtrenjtë sesa në modelet më të vjetra. Për të sqaruar këtë çështje, biseduam me këshilltarin teknik të HAK-ut, Marin Morava, i cili na ndihmoi të kuptojmë ndryshimet kryesore që kanë ndodhur me teknologjinë moderne të motorëve me naftë.
Vaj motori më i hollë, me kërkesa të reja
Një nga ndryshimet më të dukshme është përdorimi i vajrave me viskozitet më të ulët si 0W-20. Ky lloj vaji është më efikas në temperatura të ulëta dhe përmirëson funksionimin e sistemit start-stop, por mund të rezultojë në konsum më të lartë të vajit gjatë udhëtimeve të gjata. Për shkak të disponueshmërisë së kufizuar nëpër pika karburanti, rekomandohet të mbani gjithmonë një litër rezervë në bagazh.
AdBlue – një element i domosdoshëm për emetime më të ulëta
Motorët e rinj dizel kërkojnë përdorimin e AdBlue, një lëng i veçantë që ndihmon në reduktimin e emetimeve të dëmshme. Konsumi mesatar është rreth 0.7 deri në 1 litër për çdo 1000 kilometra, që nënkupton një kosto shtesë për shoferin krahasuar me motorët e gjeneratës së vjetër, transmeton AutoPortali.
Bateria dhe sistemi start-stop
Me ardhjen e teknologjisë start-stop, edhe bateritë janë bërë më të avancuara dhe më të fuqishme. Ato kanë jetëgjatësi mes 5 dhe 8 vjetësh, por edhe çmimin e tyre, që është 30-50% më i lartë sesa bateritë konvencionale.
Filtrat: më të ndjeshëm, më të shtrenjtë
Filtrat e karburantit janë ndjeshëm më të avancuar për të përballuar presionet më të larta dhe ndarjen më të mirë të papastërtive. Çmimet për këta filtra mund të shkojnë deri në 200 euro në modelet më të reja, për shkak të integrimit me sensorë ose elementë ngrohës.
Alternatori dhe komponentët e tjerë të transmetimit
Për shkak të shtimit të pajisjeve elektrike në automjete, alternatori është bërë më i fuqishëm dhe i qëndrueshëm. Në disa raste, ai shërben edhe si motor ndihmës për ndezjen e motorit. Edhe pse jetëgjatësia është më e madhe, riparimi i tyre është më i kushtueshëm.
Transmisionet dhe zinxhirët e shpërndarjes
Përmirësimet në sistemin e shpërndarjes kanë rritur ndjeshëm intervalet e zëvendësimit, duke zgjatur jetën e komponentëve si zinxhirët dhe rripat e shpërndarjes. Kjo përkthehet në kosto më të ulët për shoferin në planin afatgjatë.
Ngrohësit dhe sensorët – më të mençur, më të shtrenjtë
Ngrohësit e motorëve me naftë tani funksionojnë edhe gjatë punës së motorit, gjë që i ekspozon ndaj cikleve më të shumta dhe kërkesave më të larta. Disa prej tyre shërbejnë edhe si sensorë për monitorimin e cilindrave, çka i bën më të shtrenjtë për zëvendësim.
Friksioni dhe volanti – të përforcuara për kohë të gjatë
Edhe këto pjesë janë përmirësuar për t’u përshtatur me teknologjinë moderne, veçanërisht me sistemin start-stop. Jetëgjatësia është më e madhe, por edhe kostoja e zëvendësimit është më e lartë kur vjen momenti për ndërhyrje.
Shërbimi më i rrallë, por më i efektshëm
Intervalet për shërbime janë zgjatur në 20,000 deri në 40,000 kilometra dhe për disa modele edhe çdo dy vjet. Kjo do të thotë më pak vizita në servis, dhe më pak kohë e humbur. Edhe pse pjesët dhe vajrat janë më të shtrenjtë, koha e punës është më e shkurtër, gjë që e bën mirëmbajtjen më të përballueshme deri në 150,000 kilometra.
Jetëgjatësia më e madhe, besueshmëri më e lartë
Motorët dizel të sotëm, veçanërisht ata që përmbushin normën Euro 6, janë projektuar për të përshkuar 300,000 deri në 500,000 kilometra pa probleme të mëdha, nëse mirëmbahen siç duhet. Kjo jetëgjatësi është ende një sfidë për automjetet hibride dhe elektrike në tregun aktual.
Përfundim: Motorët me naftë të gjeneratës së re janë një përzierje e teknologjisë së avancuar dhe efikasitetit më të lartë. Edhe pse kërkojnë disa investime më të mëdha në disa pjesë, në planin afatgjatë ato ofrojnë mirëmbajtje më të rrallë, më të menaxhueshme dhe jetëgjatësi më të madhe për ata që udhëtojnë shumë.
