Ndërsa bumi i ndërtimit të rrugëve në Kinë është rritur, janë rritur edhe problemet e saj, dhe ndërtuesit kanë gjetur zgjidhjet më të thjeshta. Për shembull, në provincën jugperëndimore kineze Guizhou, një grup punëtorësh ndërtimi hasën në një mur me male të pjerrëta që bllokonin rrugën e një autostrade të planifikuar.

Në vend që të ndërtonin një tunel, ata vendosën ta prisnin malin përgjysmë duke e shpërthyer atë në mënyrë që të vazhdonin me planet e tyre të ndërtimit të autostradës. Plani i ndërtimit fillon pas një studimi të plotë gjeologjik për të përcaktuar përbërjen e malit dhe për të planifikuar prerjet në një mënyrë që nuk kompromenton stabilitetin e terrenit, shkruan Hak, transmeton AutoPortali.

Inxhinierët më pas përdorin eksplozivë të kontrolluar për të krijuar çarjet e para, të ndjekura nga makineri të specializuara të rënda që mund të gërmojnë dhjetëra metra thellë në ditë. Muret e mbetura stabilizohen me rrjetë metalike, beton dhe sisteme kullimi për të parandaluar rrëshqitjen. Rezultati përfundimtar është një kalim i pastër nëpër mal, me mure vertikale deri në 200 metra të larta që duken nga ajri sikur dikush t’i ketë prerë me një thikë gjigante.

Një punë e tillë mund të shihet kryesisht në provincat malore të Guizhou, Yunnan dhe Sichuan, ku terreni karstik dhe formacionet e ndërlikuara shkëmbore e kanë bërë ndërtimin tradicional të tuneleve jopraktik. Edhe pse Kina e ka përsosur dhe e ka popullarizuar teknikën, nuk është i vetmi vend që e përdor atë. Norvegjia përdor metoda të ngjashme në fjordet e saj, ku terreni e bën prerjen më të realizueshme sesa shpimin.

Ndërsa avantazhet e përdorimit të kësaj teknike janë të dukshme (në fund të fundit, është shumë më lirë të mirëmbash një rrugë sesa një tunel), ky lloj ndërtimi mund të shkatërrojë ekosistemet lokale, të ndryshojë modelet natyrore të kullimit ose të fragmentojë habitatet e jetës së egër, për të mos përmendur sasinë e pluhurit dhe zhurmës gjatë ndërtimit të tij, të cilat mund të krijojnë miliona ton mbeturina.